J.ENGINE Blog

今回はルーテシア（クリオ）V６のタイミングベルトについて
見ていきたいと思います。
フェーズ１の約２２０００Kmです。

ジェイエンジンでは、エンジン＆ミッションをセットで下ろして
作業いたします。



エンジン＆ミッション下ろしたところです。
手前のFF用F4Rエンジンが小さく見えます。



サービスカット：昔はPRV(プジョー、ルノー、ボルボ）と書いてありましたが
今はPR(プジョー、ルノー）だけでした。
このV６、ボルボって撤退？
PRVエンジンと言ってはいけない模様です。


V６用のタイミングベルト交換時に使う、位置決めの工具です。



これを、クランクシャフト



カムシャフトに入れていきます。
ずれている場合は赤い柄の工具で、合わせていきます。


テンショナーを緩めてベルトが外れました。



外した部品たちです。



補器ベルトテンションローラー割れています。



アイドラーはグリスが出ています。




クランクプーリー、ダンパー部変形してます。





タイミングベルトのアイドラーは、音の出始めです。




ミッションマウント（手前が新品）、形状が変わってます。





このくらい、低くなってます。




エンジンマウントは、このくらい凹んでます。



上側のテンションロットです。
これもブッシュの部分が変わっています。


エンジン下側です。
サブフレームに予めセットしておきます。




エンジンブラケットのブッシュです。
これは、かなり変形していて抜きにくかったです。




サーモスタット。
下側のシールが外れて、サーモスタットがバイパスされてしまっています。
水温が完全にコントロール出来ていなかったようです。



本来は、ここの奥の位置に付いていなければなりません。



今回はここまで。

次回は、組み立て編です！