J.ENGINE Blog

クリオ（ルーテシア）V6ビルシュタインショック　Ｖｅｒ２
単体販売始めました！

クリオV6は最近点検などでお預かりしますと
必ずショックのバンプラバーが崩れています。
触るとボロボロ、粉になっちゃいます。



バンプラバーとは
ショックアブソーバーが縮み切る手前で
柔らかく当たって縮み切るスピードをゆっくりにしたり
縮み切らないようにする、
簡単に言いますと、スポンジのようなものです。


クリオV6は特にフロントタイヤとフェンダー（内側含め）の関係性は
バンプラバー破損で、縮みすぎるとタイヤとボディーが干渉してしまいますので
部品破損や走行性能の低下等、色々と問題が起きてしまいます。

高速でステアリングを切って外側のタイヤが沈み込んだ時に
以前よりロール量が増えたとか
こすれるような異音がするようになったとかがその症状の場合があります。

勿論ショックが抜け気味な事もあると思います。

バンプラバー、純正ショックは生産終了、
あってもとても高額な部品でした。
もうすぐ２０年なので仕方が無いことですが
無ければ困る部品です。

そんなことで以前から純正形状の足回りが好みの
お客様には好評でしたオリジナルビルシュタインショックでしたが
今回ショック単体の販売ができるようになりました。



純正ショック
純正はKONIのオイルショックです。
このケース自体がシリンダーになっていて
中にオイルとバルブが直接仕込んであります。
（小さいですが丸井のが純正のバルブです）




純正のロックナットを外して
シャフトを軽くたたくと
オイルと共に、中身が外れてきます。



フロントとリアー
中身を出した純正ケースに
ビルシュタインイエローチューブショックを入れて




ビルシュタインショックに付属のロックナットで
取り付けします。


バンプラバー無いの？
と思われる方もいらっしゃると思いますが
倒立ショックの構造は
メッキのシャフトに見えるところがシリンダーになっていて
黄色い筒がアウターケースです。
そのアウターケースの中のシャフトに計算された長さ、固さの
バンプラバーが仕込まれています。

このショックにすることで
抜けたショック、崩れたバンプラバー
両方の修理＆アップデートができるようになっております。

肝心の乗り心地は
ハードの方向性ではなく
ノーマルスプリング～ジェイエンジンオリジナルスプリングまで
カバーできる減衰特性になっていて
ビルシュタインらしい締まった感じの乗り心地になります。
段差を早く抜けたような場合には
そのピストンスピードにきちんと減衰が追い付いている感じです。









画像のショック、ロックナット、ステッカー、ダストブーツ
各４個セット


￥180,000　消費税、工賃別

フェーズ２の場合はご相談ください。
ショックをお預かりする場合もあります。

クリオ（ルーテシア）V6のフロントブレーキローターが
結構減ってきている方も多いのではないでしょうか？

新品のローターの厚さは３０ｍｍで
使用限度は　↓　の写真のように

２８ｍｍになっております。



測定すると２７ｍｍ位ですので
交換してもよい状態になってきております。
波打ちも大きくなっていました。

年式的にも多くの車両はこんな感じではないでしょうか？

そこでノーマルに交換でもよいのですが













はい、作りました
オリジナル２ピースブレーキローター
フロント用左右セット　￥１４００００　税別です。
（納期約１か月）

スペアローターも単品でご用意できるように
準備中であります！
予価￥２７０００/１枚
これが実現すると、次からのローター交換は
結構安価で出来ますね。

２ピースにすることによって
真ん中の青いベルの部分をジュラルミンで製作しますので
ノーマルディスクよりも軽量化になります。

ばね下の重量減はうれしいですよね。
ちなみに青い部分はアルマイト加工になっています。

また、純正は左右共通部品になっていますので
ベンチレート（ディスクの真ん中の空気穴）の形状は
ノーマル標準的です。





オリジナルのほうは
左右専用部品になりますので
回転方向と、ベンチレートの形状を専用化出来まして
ディスクの中心部から外側に、積極的に
熱を放出する形状になっています。




　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓　　↓