J.ENGINE Blog

車種ごとに弱い箇所があるのは、仕方がないことかもしれませんが
前もって知っていれば、大事になる前に対策できることも多いのも事実。

今回はそんな感じの内容が多いかもしれませんので
ご自分の車に当てはめてみてください。

トゥインゴRS
車検でしたが、



各ボールジョイントのブーツ全部切れ
単品供給なく、ASSYも国内在庫なく（あっても高価ですので）
国産のブーツでサイズを合わせて交換しました。
グリスも汚かったので入れ替えました。





ラックブーツも国内在庫なく、しかも高価でしたので
これも国産で合わせました。





ハブベアリングは前からオーダーしておきましたので
異音にて交換しました。


ブーツ関係は早めにチェックして
切れていれば交換など、対処しておいたほうが良いでしょう。
水や砂など入ったらジョイントがダメになってしまいますよ。





トゥインゴ１





ドライブシャフトブーツ切れ
なるべくはやめに修理しましょう
異音の原因になります。

ホイルの裏側がグリスだらけになっているかどうか覗き込めばわかります。




ラジエターサブタンクキャップも割れていました。
加圧できなくなりますので
オーバーヒートや、クーラントの減りの原因になっています。




ルーテシア２RS
この車種はこだわって乗っている方が多く
距離も伸びている個体が増えてきました。




最近多いのがオイルパンからのエンジンオイル漏れ





外してガスケットの交換で治るのですが、サブフレームの脱着が必要です。
クラッチのオーバーホールと同時に作業してしまいたい場所です。

オイルパンの中がこんな感じでヘドロ化している個体もありました。
１０mmくらいは沈殿していたでしょうか。
掃除が大変でした。
オイル管理は重要ですね。




こちらのオイルパンの中は綺麗ですが
以前ほかの工場の作業で、ガスケットを交換しないで
液体パッキンを塗っただけだと思われます。
この色は日産のベンガラ色ですので日産系ディーラー作業でしょうか？
掃除が大変なんですけど～。




上の車両とは別ですが
はみ出してオイルパンの中に落ちて液体パッキンが
ストレーナーに吸い付いていました。
これが完全に蓋をしてしまったら、油圧が低くなって結構問題です。
パッキンの塗り過ぎには注意が必要です。





これはフェーズ２のオートエアコンの温度調整フラップのギアーです。
亀裂が入り始めていますね。
プラスチック製で、完全に破損しますと
カタンカタンと音がとまらない場合はここが原因です。
ケースごとの脱着交換が必要になり、ダッシュ降ろしの
大作業になりますので・・・大事です！




アルミのカラーを削り出してはめ込んでおきました。
これ以上なるべく広がらないで、亀裂が進行しないようにしました。

近々部品として作ろうと思っていますので
心配な方は亀裂がまだでも、付けておけばある程度安心ですね。

完成！
￥３０００税別です。




結構さびています。
雪や海方面の方は覗き込んで確認したほうが良さそうです。
フロント・リアのスプリングが折れていた事例も結構ありますよ。


各部確認して心配な場合などはご連絡ください。

いろいろな方法を考えて対応させていただきます。

今でも、現役でサーキットを走り回っているプジョー１０６S１６ですが、
足回りは車高調の方が調整代がありますので、色々なセッティングが試せます。
ということで、先日オリジナルのビルシュタインサスペンションキットを装着しました。

フロントのスプリングは４Kとなっておりますが、
オーダー時に指定していただければ、違うバネレートにも対応できます。

リヤーはトーションバーですので、キットには含まれません。



カラー、アッパーシート、などを組み込んで形になりました。
因みに、この車高調はアッパーベアリングを使っていますので
ステアリングを切った時のカジリはありません。



無事前後とも取り付けできました。



フロント、リアー共車高を出して、



アライメントをとれば、ひとまず完了です。






その他、いろいろなメニューがありました。


クラッチオーバーホールのついでにクランクシール交換


緩み止めのカスもきちんとタップでクリーニングして、


軽量化したフライホイルを、取り付けしました。
軽すぎないので、トルクの落ち込みはほとんどなく、
吹け上がりは、軽くなってきます。

ミッション側は、


メンドラシール交換


レリーズフォークのブッシュ上下、ガタが有りましたので交換しました。



シフトシャフトのオイルシールも交換です。
因みに、ミッションのオイル漏れが上の方からしている場合は
ほとんどがここから漏れています。


デフシール左右とも交換
ここも、よく漏れるところです。



ミッションマウントは結構傷んでおりました。

 ジェイエンジンおすすめメニューのインジェクタークリーニング



エアクリーナーもBMCのCDAに取り替えました。
青く見えているホースは、スロットルの方が細くレイアウトしてあり、
空気の流速が上がるようになっています。

今回は施工しませんでしたが、これでスロットルボディー内径アップすると
相乗効果で、とても気持ちの良い吹け上がりになります。




完成写真がありませんが、レールも製作して
フルバケも装着です。

今回は、久々に作業したルノー４のクラッチオーバーホールについて書きたいと思います。

ルノー４はこのくらいバラさないとミッションが降りません。




ものすごい汚れてます。
ボタボタ垂れるほどではなく、長年をかけて少しづつ漏れて、蓄積されたのでしょう。



気が付けばクリーニングだけで、１時間以上格闘していました。



ここからやっと、オイル漏れの修理に取り掛かれます。



ピニオンシャフトのオイルシールを交換するためにフロントカバーを外します。


固着していて、分解するのが大変でしたが何とかいけました。




もとは、こんな感じでした・・・・・・(；´Д｀)





次はココ、クランクシールです。
結構漏れています。




もちろん、クリーニング後交換しました。




カムシールも結構漏れていました。



取り外しは、専用の工具を使用します。




フライホイルの取り付けボルトは、ねじ山を良い状態にして
緩み止めを塗って締め付けます。
クランク側もタップを通しておきました。




フライホイルの面も荒れていますので、面研磨しました。
このまま組んでしまうと、ジャダーの原因になります。




デフシールも交換





デフOリングも交換


レリーズベアリングも、ゴロゴロ音がしています。





カムプーリーも開いて（減って）しまって、すぐベルトが細く減ってしまうので
要交換ですが、新品が生産中止になってしまいました。



そこで、ディアビア製のプーリーを元に、ワンオフ製作しました。





因みに、ステアリングラックも外さないと、ミッションンは外れませんが
注意点があります。
写真のシムが、新車時に厚みが指定されていますので
同じところに付ける必要があります。
「ボディーに対しての直角度を合わせているも」のだと思われます



この車両もマーキングに注意してみると


これが右側




これが左側で、厚さが異なっていました。







スピードメーターケーブルのOリングも交換しましたが
純正は、単品供給ありませんので、サイズを合わせて汎用品になりました。






そんなこんなで、やっとミッションが乗りました。
まだまだ、ゴチャゴチャですが・・・・・・

主目的である、クラッチオーバーホールですが
下ろしたついでに、オイル漏れを直しておくことを、強くオススメします！

いつ部品がなくなってしまう（生産中止）かわかりませんので
先に、部品だけ購入して、保管しておくのも良い方法かと思います。

お問い合わせいただければ、対応させていただきます！