J.ENGINE Blog

トゥインゴ３ＧＴは
リアエンジンで３気筒0.9Lターボ
５ターボは
ミッドシップで４気筒1.4Lターボ

大雑把に共通点を言いますと、
乗った感じは
エンジン音が後ろから聞こえる。
ブーストが上がると、後ろから押されるように加速する。

もう少しパワーがあれば、BABYサンクターボになるかな？
といった感じ。

外観は
メーカーも言っているように
５ターボからオマージュしている部分が多く、
特に後ろから見た、ダクトとテールランプ周りの
デザインが雰囲気あります。

今回は、サンクになれるかも？の
トゥインゴ３のチューニングメニューのご紹介。


画像はいわゆるサブコン
ＤＴＥ　ＳＹＳＴＥＭＳ製の
BoostrPro 　\48000
109PS　→　122PSにパワーアップ

上位機種
PowerControl   \86000
は調整式で124PSにパワーアップします。

装着はカプラーＯＮです。
まずはパワーアップの基本、結構変わります。
http://hanstrading.jp/brand/dte-systems/






それに合わせて、高効率エアフィルター装着
画像はＢＭＣ製　￥１１２００
装着に関してケース上蓋のスポンジで空気の通路が一部隠れて
いますので、取り外すだけで随分良くなりました。
外すのは簡単です。



レデューサーバルブ
画像はクアッドリードで、デフロスタ付きの配管です。
クランクケースの圧力を抜いてピストン上下動を
抵抗なく軽く回すイメージです。
実際に走ると、エンジンの軽さがわかります。
取り付けは現車合わせで、価格もシステムによって変わってきますので
お問い合わせください。



ハイスパークイグニッションコイル
￥９８００×３本
スパークプラグに飛ぶ火花を強くして
着火性、燃焼効率を上げるための部品です。
実際走行時は、トルク感のアップになりました。





次は足回り
ビルシュタインのＢ１４
車高調整キットでしっかりした感触と、
少し低めのスタイルを！
￥１６００００



そして室内
タコメーターと水温計を装着
ピボット製追加メーター　￥２８０００
基本的にはＯＢＤ接続ですが
電源ラインは別に取り直して取り付けました。
ボスもありますので、ステアリングも交換できます。



バケットシート取り付け
写真はレカロフルバケです。
シートレールをオリジナルで製作します。
上下・左右共、調整可能。
スライドレールはレカロ製を使用しますので
渋くなることはありません。
都度製作しますのでお問い合わせください。



５速マニュアルも今となっては少ないですね。








ここまでいじったら結構サンクターボ風味出てきました。
もちろん全部では無くとも、楽しめると思いますよ。
ＧＴでは無くてもターボエンジンならいけます！

今後は
アルミホイール交換
（もう少しで仮当て予定）
ブレーキホースをメッシュで製作取り付け
（既に製作可能）
ブレーキパッド交換
（既に製作実績結構あり好評です。）
など、進めていく予定です。

プジョー２０６CCの中古車が値下がりしました。

狙っていたけど価格が・・・

といった方必見です。

http://blog.j-engine.jp/search/label/%E4%B8%AD%E5%8F%A4%E8%BB%8A

　　

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

今回もアップ待ちの色々作業です！




ルノー５ターボ２

フロントのブレーキキャリパーの固着でにゅうｋ押していただきました。






キャリパーのオーバーホールと






ぶレーキホースもヒビだらけ

ホースも純正は生産中止ですのでメッシュで作って交換して
組み付けてエア抜きしたら、ブレーキフルードが漏れてきました。






点検してみると
フレアナットがこんな姿に・・・
締めすぎですね。

フレアナットを交換して作業完了です。





前回に引き続きシトロエンC4ですが
まだまだ、チューニングが止まりません。
レカロ用ワンオフシートレール製作




ワンオフステンレスマフラー製作
出口の純正形状がこだわりです。



廃棄をやったら吸気もねってことで
BMC　CDAエアクリーナーの
ワンオフセッティングです。

どんどん理想形に近づいていきますね。





メガーヌ２HB
ATシフトが動かないということで
シフトレバーをばらしてみたら、横ピンが無くなっていて
穴が割れていました。





横ピンを取り付けて
ステンワイヤーで固定して組み付けました。

交換が望ましいところですが
供給部品がレバー＆ワイヤーASSYでとても高額でした。




ルーテシア３RS
フロント足回り異音とショックよりオイルにじみで入庫していただきました。




ハブ関係バラシて、各ボールジョイントの不具合の直接点検






にじみの有るショックとアッパーマウントキットを
交換して組み付けました。




カングー　１．６AT
シフトがPレンジより抜けない症状ですが
テスターにてブレーキスイッチの不具合を確認できましたので
交換です。




ルノー４GTL
フロント足回りからのギシギシ音ですが
多いのはボールジョイントのがたですが
今回はテンションロットの先端ブッシュが切れていました。





新品のブッシュが手に入りましたので
交換して事なきを得ました。

古い部類の車の部品は徐々に厳しくなっておりますので
修理を考えている方は早めの手当てをお勧めします。




そして最後にムルティプラですが
マフラーから
クーラントが漏れていてレッカー入庫です。

ヘッドを外してみたら
1気筒だけ水できれいに洗ってあるかのようです。



ヘッドガスケットが、切れて？いました。




ガスケットが薄いメタルでしたので
修正面研（最少）して組むことに・・・




そして、せっかくヘッドを外したので
バルブシートカット、バルブフェース研磨＆すり合わせと



ピストンヘッドのクリーニングもしました。

今でも、現役でサーキットを走り回っているプジョー１０６S１６ですが、
足回りは車高調の方が調整代がありますので、色々なセッティングが試せます。
ということで、先日オリジナルのビルシュタインサスペンションキットを装着しました。

フロントのスプリングは４Kとなっておりますが、
オーダー時に指定していただければ、違うバネレートにも対応できます。

リヤーはトーションバーですので、キットには含まれません。



カラー、アッパーシート、などを組み込んで形になりました。
因みに、この車高調はアッパーベアリングを使っていますので
ステアリングを切った時のカジリはありません。



無事前後とも取り付けできました。



フロント、リアー共車高を出して、



アライメントをとれば、ひとまず完了です。






その他、いろいろなメニューがありました。


クラッチオーバーホールのついでにクランクシール交換


緩み止めのカスもきちんとタップでクリーニングして、


軽量化したフライホイルを、取り付けしました。
軽すぎないので、トルクの落ち込みはほとんどなく、
吹け上がりは、軽くなってきます。

ミッション側は、


メンドラシール交換


レリーズフォークのブッシュ上下、ガタが有りましたので交換しました。



シフトシャフトのオイルシールも交換です。
因みに、ミッションのオイル漏れが上の方からしている場合は
ほとんどがここから漏れています。


デフシール左右とも交換
ここも、よく漏れるところです。



ミッションマウントは結構傷んでおりました。

 ジェイエンジンおすすめメニューのインジェクタークリーニング



エアクリーナーもBMCのCDAに取り替えました。
青く見えているホースは、スロットルの方が細くレイアウトしてあり、
空気の流速が上がるようになっています。

今回は施工しませんでしたが、これでスロットルボディー内径アップすると
相乗効果で、とても気持ちの良い吹け上がりになります。




完成写真がありませんが、レールも製作して
フルバケも装着です。