J.ENGINE Blog

プジョー２０６CCの中古車が値下がりしました。

狙っていたけど価格が・・・

といった方必見です。

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今回もアップ待ちの色々作業です！




ルノー５ターボ２

フロントのブレーキキャリパーの固着でにゅうｋ押していただきました。






キャリパーのオーバーホールと






ぶレーキホースもヒビだらけ

ホースも純正は生産中止ですのでメッシュで作って交換して
組み付けてエア抜きしたら、ブレーキフルードが漏れてきました。






点検してみると
フレアナットがこんな姿に・・・
締めすぎですね。

フレアナットを交換して作業完了です。





前回に引き続きシトロエンC4ですが
まだまだ、チューニングが止まりません。
レカロ用ワンオフシートレール製作




ワンオフステンレスマフラー製作
出口の純正形状がこだわりです。



廃棄をやったら吸気もねってことで
BMC　CDAエアクリーナーの
ワンオフセッティングです。

どんどん理想形に近づいていきますね。





メガーヌ２HB
ATシフトが動かないということで
シフトレバーをばらしてみたら、横ピンが無くなっていて
穴が割れていました。





横ピンを取り付けて
ステンワイヤーで固定して組み付けました。

交換が望ましいところですが
供給部品がレバー＆ワイヤーASSYでとても高額でした。




ルーテシア３RS
フロント足回り異音とショックよりオイルにじみで入庫していただきました。




ハブ関係バラシて、各ボールジョイントの不具合の直接点検






にじみの有るショックとアッパーマウントキットを
交換して組み付けました。




カングー　１．６AT
シフトがPレンジより抜けない症状ですが
テスターにてブレーキスイッチの不具合を確認できましたので
交換です。




ルノー４GTL
フロント足回りからのギシギシ音ですが
多いのはボールジョイントのがたですが
今回はテンションロットの先端ブッシュが切れていました。





新品のブッシュが手に入りましたので
交換して事なきを得ました。

古い部類の車の部品は徐々に厳しくなっておりますので
修理を考えている方は早めの手当てをお勧めします。




そして最後にムルティプラですが
マフラーから
クーラントが漏れていてレッカー入庫です。

ヘッドを外してみたら
1気筒だけ水できれいに洗ってあるかのようです。



ヘッドガスケットが、切れて？いました。




ガスケットが薄いメタルでしたので
修正面研（最少）して組むことに・・・




そして、せっかくヘッドを外したので
バルブシートカット、バルブフェース研磨＆すり合わせと



ピストンヘッドのクリーニングもしました。

今でも、現役でサーキットを走り回っているプジョー１０６S１６ですが、
足回りは車高調の方が調整代がありますので、色々なセッティングが試せます。
ということで、先日オリジナルのビルシュタインサスペンションキットを装着しました。

フロントのスプリングは４Kとなっておりますが、
オーダー時に指定していただければ、違うバネレートにも対応できます。

リヤーはトーションバーですので、キットには含まれません。



カラー、アッパーシート、などを組み込んで形になりました。
因みに、この車高調はアッパーベアリングを使っていますので
ステアリングを切った時のカジリはありません。



無事前後とも取り付けできました。



フロント、リアー共車高を出して、



アライメントをとれば、ひとまず完了です。






その他、いろいろなメニューがありました。


クラッチオーバーホールのついでにクランクシール交換


緩み止めのカスもきちんとタップでクリーニングして、


軽量化したフライホイルを、取り付けしました。
軽すぎないので、トルクの落ち込みはほとんどなく、
吹け上がりは、軽くなってきます。

ミッション側は、


メンドラシール交換


レリーズフォークのブッシュ上下、ガタが有りましたので交換しました。



シフトシャフトのオイルシールも交換です。
因みに、ミッションのオイル漏れが上の方からしている場合は
ほとんどがここから漏れています。


デフシール左右とも交換
ここも、よく漏れるところです。



ミッションマウントは結構傷んでおりました。

 ジェイエンジンおすすめメニューのインジェクタークリーニング



エアクリーナーもBMCのCDAに取り替えました。
青く見えているホースは、スロットルの方が細くレイアウトしてあり、
空気の流速が上がるようになっています。

今回は施工しませんでしたが、これでスロットルボディー内径アップすると
相乗効果で、とても気持ちの良い吹け上がりになります。




完成写真がありませんが、レールも製作して
フルバケも装着です。

日常で修理をしていると、お客様に見てもらいたい様な事柄が多々あります。
例えば抜いたオイルの色、言葉では「汚かったですよ。」ですが、
実際見ると、「どんな色をしていてどんな臭いか」など感じ方が違うかなー
などと考えるときがあります。

これ、カングーのATフルードです。
６００００Km以上無交換ですが、こんな色をしています。
よく見ると、金属粉も泳いでいます。

こうなる前には交換しておきたいですね。
ATFはエンジンオイルや、ギヤオイルと違って、全量を一度に抜くことができません。
数回に分けて作業すれば、結構キレイになることが多いです。
詳しくはお問い合わせください。


＊プジョーAL４＆ルノーDP０のATに
　少しでも金属を吸収させるために、マグネットドレンプラグを付けられるものがあります。
　画像がないので、次回ご紹介します。



極々、日常の風景