J.ENGINE Blog

世の中には変な（失礼！）乗り物が多く存在しますが
これは、側車付きバイクなのに
プジョー２０６S１６のエンジンと、ミッションが
そのまま、搭載されている
なんとも、良く作ったなーというものです！

そんな、サイドバイクですが
今回、シリンダーヘッドのオーバーホールと
チューニングをさせていただきましたので
書いていきたいと思います。

普段は
手前のトランク？がエンジンの上に乗っています。

降ろしますとこのように
エンジン、ミッションが丸見えになりました。




今回は、腰下はバラしませんので
ピストンリングはメカニカル的にはなにもできません。
Moｔｙ’ｓMCS721にて、燃焼室カーボンクリーニングを
ばらす前に施工します。
施工することによりまして
ピストン側面から液がリングまで浸透して
リング溝などのカーボンも除去してくれるという
非分解部分に良く効くすぐれものなのです！



ピストンの上側は
カーボンで黒くなっています。
大体のエンジンは、みんなこんな感じです。




付け置きして、液を吸い出しましたが
この黒さです。

この後、エンジンを掛けまして
ピストンの動きで、リング部分の溶けたカーボンも
飛ばすという考え方になります。



ばらしに入りますが・・・



プジョーに載っているときとは
逆からのアクセスになりますので
なんか変な感じです。





それでも、補機類、カバー関係は外すことができました。
実は、この辺がうまく外れるかが、一番の心配でした。





そしてヘッドも外して



洗浄して




バルブも外して





なんかバルブのアタリ方が
変な感じになっています。




IN,EX共に
ポート研磨





バルブガイド製作入れ替え、シートカットなど
一通りの作業をしました。



シリンダー、ピストンも綺麗に！




漏れていたウォーターポンプや




当然ながらタイミングベルトや
プーリー関係なども交換して
作業を完了することができました。


お客様からは
回転の上りが、トルクフルでスムーズだと
ご連絡いただき、ホッとしました。


この手の作業は
時間がかかってしまいますので
ご依頼いただける場合は
時間に余裕を持っていただけますと
色々と工夫して
良い結果が出せますので
お早目のご連絡を、よろしくお願いいたします。

新型のルノーに搭載が始まった
EDC(エフィシエント　デュアル　クラッチ）の
オイル交換をしましたのでその報告と
専用オイルについて書いていきたいと思います。

ルーテシア４RS
走行は約３０００Kmです。

オーナー様が、やはり慣らし運転の終わりに
ミッションオイルも交換したいとのことで
作業することになりましたが、純正オイルが欠品で
バックオーダーにて取り寄せ後交換することに・・・






数週間で入荷しました。
早速、抜いているところで、観察してみると
オイルはかなり柔らかく、作動油のようです。
一見綺麗に見えますが・・・





通常のミッションオイルのように
金属粉が浮遊していて、メタリック塗料のようです。

ちなみに使用量は２L弱で
純正オイルは、なんと１L￥５８００（税別）でした！
２Lですとオイルだけで￥１１６００（税別）ですね。


そこで同じくらいのグレードで、もう少し低価格のオイルはないか？
くらいの気持ちでMoty's（モティーズ）さんに相談したところ・・・
話はあらぬ方向へ？

ドイツ車などでは既に乾式、湿式共
デュアルクラッチは多く使われていまして
それなりのトラブルも有るとのこと・・・

ボルグワーナーのライセンスで作っているので参考になるだろう。
そこでちょっと聞いてみました。


サーキットなどで使用の場合、
「油温が設計想定以上」に上がってしまうための
トラブルが多いそうで、
ミッション内のセンサーの先端が高温によって変形してしまうとか
変速不良とかが代表的なところだそうです。

既に色々と対策は有るようで・・・
それではということで
純正のオイルを成分解析していただき
よりルノーにマッチングさせたオイルを作ることになりました。

オリジナルオイルを作る上でのリクエストは
純正オイル比で
「油温が設計想定以上」でも
油圧制御、シンクロ適合、ギヤ系統の耐磨耗性など
「油温が設計想定以内」の純正オイル同等の性能か
それ以上を保つように設計してください。
しかもお安く(笑)
としました。


そして完成したのが



J-ENGINE　EDCF（エフィシエントデュアルクラッチフルード）
For　RENAULT

￥８０００（税別）　２L入り

スポーツ走行、サーキット走行、ナラシが終わった方も
是非どうぞ。

今年も、もう１２月になってしまいました。
皆様は年末年始の予定は決まっていますでしょうか？

自分はまだ決まっていません(-_-;)
その前にたまった仕事を片付けるのが先ですね。

恒例の最近の作業です。
こんなことやってました。


たまにはフランス車以外シリーズ

アルファロメオ７５TS

クラッチオーバーホールと
エアコン不調修理です。

クラッチは知り合いの誰に聞いてもオーバーホールしたことがないということで
構造を見ながら作業しまして、なんとかミッションを下ろさないで
作業できました。

エアコンは、まずはホース切れで、もちろん部品はなく
製作しました。
漏れが止まったところでガスチャージしましたが
圧力の出方が変です。
コンプレッサーは７５用の１３４Aガス仕様を使って
リキットタンクは国産汎用品、レトロフィットを使って
エアコンシステムを１３４使用に変更しました。



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スバルインプレッサ

サーキットにてミッションオイルが熱くなってくると
ギヤなりがするということで
ミッションオイルクーラーの取り付けです。
ミッションオイルの温度も見れるようにしましたので
これからはオイル選びのデータに使えます。

オイル量も約１L多くなりましたのでかなり有利になることを期待しています。




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ここからは本業(;^_^Aのフランス車です。






ルノー４GTL
エンジンがタマにかからなくなるとのことで
原因を探っていきましたら、ガソリンタンクの中がさびて
パイプを詰まらせていました。

タンクは部品がありましたので交換、
ガソリンのパイプは、純正と同じように曲げて行って
ぴったりフィットで取り付けできました。



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クリオV6

エンジントルクダンパーの取り付けです。
この商品も今までかなりの数を販売させて頂きましたが
在庫限りの販売とさせていただきますので
ご検討の方は、早めのご連絡ください。

特にサーキット走行をさせている場合は
エンジンの揺れで
エキパイや触媒にクラックが入ってしまいます。



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ルノー４GTL　改ルノー４アルピーヌ

クラッチ滑りにて入庫いただきましたが
色々と見ていきますと、馬力が３倍になっておりますので
各部の負担もやや大きめです。

アッパーアームのブッシュが切れていましたが
前々からアームの補強の話が出ていたため
補強入りのアームに変えました。

ミッションも前回オイル漏れ修理より
１０万キロ近く走っていたため
再度修理となりました。

ヘッドカバーガスケットも交換です。



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ルノーカングー１　最終形MTオーセンティックです。

走行５００００Kmですが、最近乗り心地が悪くなってきたということで
ショックの交換をしました。

ショックの銘柄を検討した結果、ノーマル代替え品の
ビルシュタインB４ショックに決定。

代替え品といってもビルシュタインチューニングされていて、
ノーマルのオイルショックに対して、ガスショックになっています。

お客様からは、しなやかに動く足が気に入っていただいたようで
新車になったと、お褒めの言葉をいただきましたよ。



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ルノー　カングー１　１．６L

カムカバーの上にオイルが溜まっているくらいの
エンジンオイル漏れです。

カムカバーを止めているボルトの対策と
ブローバイのガスケットがカチカチになっていましたので交換です。

このへんは結構重要で、場合によってはタイミングベルトに
べっとり・・・・・・・・なんてこともあります。

レデューサーも取り付けして
これで快調になりました。
いつも思いますが、エンジンが本当に軽くなりますよ。



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ルノー　５アルピーヌターボ

足回りから音が出るということで入庫していただきました。

アッパーアームのブッシュはちぎれ、
ステアリングシャフトのカップリングは
崩れてゴムがなくなっていました。
ハンドル切っても遊びがひどいことになっています。

各パーツ交換してアライメント調整で
本来のハンドリングが戻りました。



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プジョー１０６S１６
走行中後ろから音がするとのことでご入庫いただきました。

これではストロークするたびに音が出ますね。



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プジョー１０６S１６

Rアームがありえないくらいガタガタで４WSかと思うくらい
動いていました。

アームの中は結構なサビで、ベアリングも崩壊状態です。
予算の関係でサビを落としてグリスアップ後
ベアリング、シールを交換して作業終了としました。

シールが固くなっていたら、それは水が入ってもおかしくないので
要点検ですね。



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ルノー　ルーテシア２RS

ヘッドのオーバーホールほかでのご入庫です。

ヘッドをオーバーホールしますと当然ヘッド側の気密性などが上がって
ピストン側が手つかずなためブローバイが増えてしまうことが多々あります。

これはピストンリングの固着などが原因になる場合が多いため
非分解でなんとかする・・時には最適なものです。

スパークプラグを抜いて液剤を注入～数時間後に吸い出すわけですが
その間の時間に、ピストンとシリンダー壁を通って
ピストンリングまで浸透させます。

その後エンジンをかけて、その上下運動で
溶かした汚れを飛ばしてしまおう、という考え方のものになります。

但し、施工できないエンジン構造のものがありますので
詳しくはお問い合わせください。


ちなみにほかの部分はこんな感じでしたので
かなり落ちたのが想像できます。