J.ENGINE Blog

ルーテシア４RSも
エンジンオイル交換、ミッションオイル交換にはじまり
オリジナルアースキット取り付け、追加メーター取り付け 、ダウンサス取り付け　etc
色々と手を入れていく方が増えてまいりました。

今回はマフラーをワンオフ製作、取り付けいたしましたので
ご紹介させていただきます。

ルーテシア４RS




外した画像しかありませんが
ノーマルはこんな形状です。




片側から入ってタイコの中の仕切り板によって
左右分岐、消音してある構造です。

この構造は、消音効果が高いのですが
排気効率は一般的にいえばあまり優先した設計ではありません。

また、排圧の調整の一部はここでしています。
トルク特製の変化はこの排気抵抗で、
ある程度味付けできます。




ステンレス　ワンオフマフラー（取付け込み）　￥１５８０００　税別
＊約１週間のお預かりで、製作～取り付けできます。

センターパイプから来た排気ガスが
中央できれいに左右に分かれて
ストレート構造の太鼓を通って排気されます。

ノーマルのタイコよりも排圧が
「程よく」少なく（抜けがよく）なっています。

ノーマルよりも、トルクバンドがほんの少し高めで、
トルク自体は少し太っています。




全体的にはこの位置で・・・・・




ルノー純正のジョイントパイプによって
接続します。
ジョイントは別売りで￥４３００　税別

これにより、取り外したノーマルマフラーに
戻すのも、無加工で出来ますよ。

切断位置も、ルノー指定位置ですので
万が一、純正のリアマフラーに新調する場合も安心です。



但しこの車にはディフューザーが付いていますので
残念ながら、取り付け後は
下から見えなくなってしまいます。

装着後覗き込みますと


前から後ろへ




カメラをディフューザーに突っ込んで



音は
大きすぎず、小さすぎず
良いところを狙ったつもりです。

スポーツモードでシフトチェンジ時
”ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝｯ”
この音がなんといってもシビレマス！



装着希望台数が多くなれば、＋αの金額で
オリジナル製品として作って
公認を取ろうかと考えておりますが、
なにぶんコストがかかりますので
数が出ないと厳しいのです。

気になる方は是非お問い合わせください。

ジェイエンジンでは、随分と以前から
オリジナルパーツの製作、販売
ワンオフでの作業が多いのが特徴だと
お客様からよく言われまして
かゆいところに手が届くものを作ってまいりました。

今回はそんなパーツや作業のご紹介です。

まずは
ルーテシア２ＲＳＰｈ２用ですが
エアコンのフラップギアーが割れて
ずーっと「バキバキ」言っている車が多くなってきていますが
そんな車に朗報



フラップモーターギアカラー　￥３０００　税別

一見するとただの輪っかに見えますが
こいつが偉いんです！




ステップモーターのトルクが大きくて、耐え切れずに
割れてしまっています。
この割れて大きくなった内径の中に
ギアが動きますので
「バキバキ」音も出るし
温風・冷風のミクスチャーも不良になります。
この個体は幸運なことに
割れて開いていますが、欠けてなくなっている部分がありません。






そこに当該部品をうまくはめ込むことにより
ギアが元の形に戻り
補強の役目もするため
完全に直ったといっても過言ではありません。

通常はケース交換になりますから
ダッシュ外して、ユニット外して・・・・
恐ろしい修理代金になります。








次は、プジョー１０６Ｓ１６（シトロエンＳＡＸＯ）用




オリジナル　大容量同時点火コイル＋ＣＤＩ　キット

純正のＩＧコイルと単純交換するだけで
５ＰＳアップのデータがある部品です。

http://www.j-engine.jp/cdi.html
基本セットは￥１６８０００税別です。

http://www.j-engine.jp/image/powercheck01l.jpg
パワーチェックシート

最近はバッテリーの選択肢も増えまして
以前はオデッセイだけでしたが
今回は、アリアントＸ４との組み合わせでの装着となりました。

オリジナルパーツとワンオフ取り付けとは
まさにうちらしい組み合わせです。







また、１０６＆ＳＡＸＯ純正のＩＧコイルが壊れた時に
選択肢に入ってくる
ＩＧコイルコンバーションキット
￥４１８００　税別

純正のコイルよりも１０％ほど
点火エネルギーが大きいので
どうせ替えるならこれに！
というお客様も多いです。




ルーテシア（クリオ）Ｖ６





サーキット走行が多い車両は
どうしてもブレーキローターに
ヒートクラックが多く入ってしまいまして
初期段階では、面研対応もできますが
２回目となると厚さが足りなくなってしまいますので
交換したいところですが
そこはＶ６、純正のローターの価格は高価。





オリジナル２ピースブレーキローター左右セット
￥１４００００　税別　納期約１か月～（都度製作）

次回の交換からは
ローターのみの交換（ベルは再使用）
ができるように調整中です。

当然ベルはジュラルミン製でノーマルより軽いので
ばね下の軽量化にも一役買います。






シトロエンＣ２に
アリアントバッテリーＸ４の
ワンオフ取り付けです。

きちんとステーも作りましたので
作業性も損なわれません。
次回交換も純正交換作業と手間は変わりませんね。





シトロエンＣ４に
アリアントＸ６バッテリーの
ワンオフ取り付けです。
Ｃ２同様、簡単に脱着できるように
ステーなど作りました。




またこのＣ４は
サーキット走行しますので
キャンバー角も気になるところですが
測定したら、ポジティブでした。

マジックキャンバーで
ネガティブになるように調整しました。が、
簡単作業だと思っていましたが・・・
ショックのブラケットを
若干加工しなくてはならず
結構時間がかかってしまいました。







ルーテシア４ＲＳ

やはり現行車ですので
お客様は増えております。
今回は
アーシング施工のご依頼です。


当店のアースの考え方は
「電位差をなるべく無くす」
です。

料金は材料、施工代金込み
￥２００００税別です。

採寸がすみましたので
先にご連絡いただければ
ハーネスを、先に製作しておくこともできますので
施工時間は短くできます。

通信販売もできますので
お問い合わせください。
















そして、もう１つのご用命は
ミッションオイル交換

Ｍｏｔｙ’ｓさんと共同開発の
J-ENGINE EDCF For RENAULT
２Ｌ入り　￥８０００　税別
（容量ぴったりで無駄なし！）

純正オイルよりも安価で
熱に強く、「シフトチェンジが早くなった」と
いうお声もいただいています。






ちなみに１５００～４０００Ｋｍ位で
こんな感じのオイルが出てきますよ。
かなり金属粉が見えますね。




通常在庫品ですので、通信販売もできます。

これもおすすめです。

ルーテシア３ＲＳ用のオイルキャッチタンクは以前製作しましたが、

～参照～
http://blog.j-engine.jp/search/label/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

今回はメガーヌ３ＲＳへワンオフ対応にて
取り付けるオーダーをいただきましたので紹介させていただきます。

それでは、順を追って見ていきましょう。


エンジンルーム、バッテリーケースの中に設置することとしました。




ノーマルバッテリーよりも、ひとつ小さい鉛バッテリーを
配線加工して取り付けます。





そこにまず、段ボールにて形を作っていきます。
パイプの角度や、取り付けネジ位置などもこの段階で決めていきます。





そして実物が完成しました。
中には隔壁があり、
バッテリー側には、耐熱布も貼ってあります。





インストール完了
きれいに収まりました。




レベルゲージもつけましたので
オイルが溜まったのが簡単に確認できます。

結構水分もたまるんですよ。
廃棄するときは、外して逆さにすればＯＫです。
パーツクリーナーで掃除すれば尚良し！






もちろん、蓋も閉まります。



想像よりも、オイルミスト、水分が溜まります。
その溜まったのを見ると
「エンジンに直接戻さなくて本当に良かった」
と思うほどです。


もちろん不幸なエンジンブローの時には
オイルをまき散らさない目的もあります。

と、こんな感じで仕事を進めています。

通常どこにでも売っている部品には無いものが欲しい場合は
ワンオフで作るか、ショップオリジナル品を使うか、
ということが、ほとんどになると思います。

今回は、久しぶり登場のオリジナル部品、新製品、ワンオフの
作業のご紹介です。

オイル交換で、ご来店いただきましたスピダーです。
この手の車は、そんなに毎日乗るわけではございません。

そこで


ワコーズ　エコカープラス　￥１８９０
を、おすすめさせていただきました。
スポーツカーに、エコカー？というアンマッチな感じがしますが
要するにこの添加剤は、ドライスタートによる潤滑不良をなくす目的ですので
たまにエンジンをかけるような使い方の車には、実はベストマッチするのです。
２～４Lに１本使用します。





ルーテシア２RSPh２用
パワーフレックス製　エンジンロアマウント　￥６３００
エンジンの振れによるトラクション不良を改善して
シフトの入りにくい部分を結構改善してくれます。
特に３～２速などの入りにくさを改善してくれます。
その代わり、エンジンの振動が、室内に伝わりやすくなります。
（個人的には、我慢できる程度ですが）
ウチの、代車についていますので、運良く(笑)乗った場合には
どの程度か、体感もできますよ。
５速で走行時、アクセルオンした時ノーマル比では、結構前に出ます。





ルーテシア２RS用
パワーフレックス製　スタビブッシュ　内側セット　￥４２００　＆　外側セット　￥４２００
これは、サブフレームを下ろすタイミングで同時交換が望ましい部品でもあります。
フロントのロールをコントロールするスタビライザーの
支点、作用点になる部分ですので、適度に固くなれば、
ハンドリングの、レスポンスアップが望める部分になります。



続いて、ルノー４の部品です。



フルトラキット　￥４０９５０
ルーメニーションの赤外線センサー部と、
和光テクニカル製のアンプのセットです。
ご注文時には、ディストリビューターのメーカー名など、お知らせください。



組み込んだところです。
ポイント式点火の接点は、機械式になっています
（くっついてON、はなれてOFFを繰り返す）ので
金属部分が減ってきたり、荒れてきたりしてしまいます。

そこを無接点（赤外線の遮断による）式にすることで
面倒な、調整や交換をなくすものです。



アクセルワイヤーのアウターチューブを止める部分ですが
純正のストッパーが破損して、なんとタイラップ止めになっていました。
その場しのぎの状態です。
破損したままですと、アイドリングが上がってしまいますので
すぐにわかると思います。



アクセルワイヤーストッパー　￥５２５０　（アルミ製）
（スプリングは、通常付属しません）
この部品は、まだ純正で手に入りますが、かなり高額になってしまいました。
また、純正はプラスチック製になります。




クーラーなし（オリジナル）仕様のドライブベルトを
張っている、テンショナープーリーですが、ベアリングがガラガラでした。
純正でもベアリングだけの部品設定がありますが
純正のプーリーがカシメ式のため、入れ替えして、カシメ直しても
プーリーが脱落してしまう恐れがあります。

そこで、削り出しでプーリーを製作、国産のベアリング使用で
次回交換時は、安価に直すことができます。




これは、プジョー１０６のどこに使っているボルトかお分かりでしょうか？



正解は、フロントのサスアームのボールジョイントと
ストラット下側のボルトですが、結構な確率で曲っているのです。
また、ねじ山の破損もありますと、締め付けが足りずに、、、、、



この穴が、広がってしまっている場合があります。
足回りのガタ等につながってしまうので、こんな部品を作ってみました。



上：純正＝曲がっていました。
下：強化ボルト＆ナットセット

これは純正よりも少し硬い材質（焼き入れ）で、案内加工＆
ダクロメッキを付けたものです。

左右セット￥１０５０です。
ショック交換の際は、是非同時交換してください。





マセラティークワトロポルテ
マフラーの音が、もう少しだけ大きく、乾いた音に・・・
というリクエストでした。



出口は、純正形状に近い形で製作。
音量は中間回転から、純正マフラーに食われてしまっていましたが
少しだけ、大きく、乾いた音になって気に入って頂けました。




ルーテシア３RS用です。




オリジナル　ステンメッシュブレーキホース　￥２３１００




オリジナル　エンジントルクダンパー　￥３９９００



レデューサーバルブ　￥２８９８０




トゥインゴGT用
デンソーイリジウムプラグ　￥２７３０×４本



最後にウチのお客様のバンド「アイスミルカ」がCDデビューしました。


スペシャルサンクスなんてものに、初めて入れてもらいましたよ。

http://icemilca.net/

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