J.ENGINE Blog

更新がかなり空いてしまいました。

最近、フェースブックhttps://www.facebook.com/jenginejengine/?fref=ts

で満足気味でしたが　（「いいね」お願いしますm(__)m）
やはり伝えきれない部分もあるのに気が付きましたので
時間があるときには更新していきたいと思います。

ということで
少しスピンオフ的な内容にしてみますね。

自動車の整備では
色々な内容が絡み合って１台の車を整備完了させることになります。

例えばエンジンが調子悪い、シフトの入りが悪い、足回りを最適化したい、などなど
どれも整備を始めるにあたって、スタンスが変わってきます。

この辺を細かく説明しますと、膨大な量になってしまいますが、
ただ変わらないのが、工具を使うというところではないでしょうか。

工具にもいろいろありますが
今回は、工具屋さんのブログ等には書いちゃいけないところを
書いてみます。　ちょっと大袈裟(^^;

要は工具メーカーでは推奨されていないが
こう使うと便利というところにスポットを当ててみたいと思います。

これは、フライホイルを止めているボルトの
緩み止めのカスを取ろうと思って用意した工具たちですが
まず便利に使えるのは、真ん中にある六角形のダイスです。

国産ですと丸いダイスが中心ですが、その場合専用のハンドルが必要です。
そのハンドルが結構大きいので、狭いところでは使えません。
（今回は狭くないですがｗ）



アメリカメーカーの物ですと、六角形や１２角のものがあります。



その外径サイズは、１インチ（サイズによっては5/8インチ）で
ソケットやスパナ、メガネ、モンキーレンチなどが使えますので、
狭いところなどでダイスを使うことができます。






この組み合わせが一番早くて疲れないと思っているのが
プライヤーレンチに六角ダイスをくわえて
電動ドライバーにソケットをつけて、ボルトを
ギュイーっと回しちゃうやり方です。

傷んだボルトには無理ですが
緩み止めを剥がすだけなら軽快に作業できます。
パキパキ剥がれて気持ち良くなってきちゃいますｗ

で、この電動ドライバーもよくできていて
シーソー式のスイッチなんですが
上下、上下とスイッチングすれば、右回転・左回転となりますので
何往復もネジをダイスに通すことができます。

何本もやりますので
手動でやると手が相当疲れるんです。

その時にはもちろんカッティングオイルを使います。
使わないとスムーズに動かないだけでなく
ダイスの欠けや、ねじ山不良になりかねません。


このカッティングオイルにも油性と水性と他にグリスなんかもあり、
適材適所で使います。


オネジの次はメネジとなりますが

ここからは普通に書ける使い方ですｗ



メネジの場合、タップを使います。
タップを回すには通常タップハンドルを使用しますが
（タップハンドルにも色々種類ありますが割愛します）
これも大きくて回せない場合が多いので



タップ用のソケットなんて言うのもあり、（このソケットも色々種類あり・・・割愛m(__)m）
これが一番小さい駆動工具になり、エクステンションや、ラチェットの組み合わせで
結構色々なところで使えるんです。

内容が大雑把ですが
実際はもっと工程を踏んできちんと作業していますよー！

ネジを一から切る場合は
道具はほぼ同じでも、工程が全く異なります。

まだまだ用意した内容があったんですが
文字にすると結構長くなってしまったので
また次回、機会があれば書いてみようと思います！

先日のことです。

お付き合いのある工具屋さんより電話が鳴りました。

工具屋Hさん：　明日そちらにアメリカのツールメーカー
　　　　　　　　　「インガソール」本社の人たちが行きたいそうなので
　　　　　　　　　行ってもいいですか？


インガソールといえば　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　こんな電動インパクトや
エアツールなどを作っているアメリカのメーカーです。

自分：　なぜにそんなメーカーの人達がうちに？？


工具屋Hさん：　日本の整備現場の視察がしたいらしいんです。


自分：　インガソール1個しか持ってませんが！
　　　　　


　これの一番左だけ！


工具屋Hさん：　大丈夫です！　（←本当か？）
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　では、よろしく～　　　



といった流れで翌日インガソールランドUSA本社・アジア担当の方が
来店されました。



日本製やUSA他社のエアツールを
実際に動かしてみたりして
良いところ、使いにくいところなど説明しまして

「こうして欲しい」といった要望も直接伝えさせていただきました。

日本製のインパクトレンチの動画も撮っていましたよ。

この要望がいつの日か反映されたら
凄いことだと思います。

だって、ほとんど一個人の意見に過ぎませんからね。


最後に記念撮影


よく考えたら、自分が写っていません。(Ｔ＿Ｔ)

貴重な体験ありがとうございました(=・ω・）ノ


　　　　　　　　　

随分間が開いてしまいましたが、今回は後編として
インパクトレンチをチェックしてもらいました。

持ち込んだのは4個ですが、1個は3/8SQ（差込角小）のため
点検できませんでした。
いずれも、普段使っている現役の物です。



これがインパクトレンチのテスターですが
何やらかなり無骨ですね。




まずはインガソールのコンパクトモデルです。
このテスターは、最大数値だけを見るのではなく
上がり方も見ていきます。

まあこんなもんでしょう。
上がり方もすスムーズでした。
ちなみにアメリカ製で、緩め方向は最大にしかできません。
レバーの握り具合で調整します。




続いては
日本製のシナノです。
現在のコンパクトモデルの中で、最強、最軽量と言われているものです。
メガーヌ等の１４mmホイルボルトも、これならだいたい緩みます。



ここまでのインパクトレンチでは、３０k超えになりました。



次はスナップオン製のスタンダードボディーの20年選手ですが、
過去2回ほどオーバーホールして使っている
個人的に気に入っているモデルです。

上がり方もスムーズで、数値も４０k超えました。
まだまだ、頑張ってくれそうです。

ちなみに発売当時は最強でした。


テスターの横に気になるインパクトを見つけてしまいました。


インガソール製の最新電動インパクトです。

どんな性能かデモしてもらったら・・・・




なんと７５k！
車と同じで、工具も進化し続けていますね～。



そして、店内をウロウロ・・・・・
見ているとアレコレ欲しくなってしまいます。







フランス車乗りの皆様には


FACOMの工具箱いかがでしょうか？(笑)
同じフランスのメーカーです。

ルノー５ターボ１の純正の工具箱はFACOM製が付いていました。
もちろん中身の工具もFACOMです。

車載工具箱にはFACOMなんていいなーと思ってしまったのでした。


ワールドインポートツールズ様
ありがとうございました。


工具つながりで、少し珍しい？ものを使いましたので
ちょっとご紹介。


これなんだかわかりますか？

厚紙にフイルムが貼ってあり、中が粉っぽくなっています。


正解は



ハブベアリングのシールに埋め込まれている
ABS用ホイルセンサーのマグネットを見るものでした。

新品のベアリングを付ける場合は、裏表の確認。
信号がオカシイ場合は、途切れなどないか確認するものです。


改めて考えてみると、
修理するときは、ほとんど工具を使っていますね。

当たり前ですが。

色々と作業していますと、「規定トルク」という「締め付け力」の指定が出てきます。

その力で締め付けるには、トルクレンチなどの測定機器が必要になって来るわけで、
その測定機器が狂っていれば、もちろん指定通りには締めつけができません。

そこで、思い立ったら即点検。

ということで、いつもお世話になっております、
板橋のワールドインポートツールズさん
http://www.worldimporttools.com/
にお願いして点検に行ってまいりました。

工具類の販売だけではなく、そのあとのアフターサービスも充実していまして
いつも利用させていただいております。
わからないことがあっても、気軽に色々と相談にものってもらえます。

調子に乗って、こんなに持ってきてしまいましたので店内に入るのに
少しだけ勇気がいります。((((；ﾟДﾟ))))




これがトルクチェッカーです。




そして、トルクレンチは３本のエントリー(笑)




未来の店長？？OK村さんが、トルクチェッカー　セッティング中。
お願いしま～す




トルクレンチ部門
エントリーナンバー１
２０年物のスナップオン1/2sq　Kg/f　表示のもので、
ホイルの締め付けもこれでやってます。
１０Kg/fで測定しましたので、Nmの変換は係数９．８なので
かなり精度が出ています。
もちろん合格！




エントリーナンバー２は
サーキットに持っていく、安いやつですが
１００N/mでの測定で、なんとぴったりでした。




エントリーナンバー３は
スナップオンの２０年物　3/8sq  N/m表示のものです。
３５N/mセットでの結果は・・・これも合格です。





次は、エアゲージ部門
これがエアゲージチェッカー。





測定前にOK村さんが、バリアスコートで
掃除してくれました。ありがとうございます。
また３個のエントリーです。





エントリーナンバー１
ミシュランタイヤゲージ、エアーの充填もできる１５年物です。
0.05bar少なく表示されましたので、調整しました。
1bar=100Kpaです。




エントリーナンバー２
スナップオンエアゲージで、中身は信頼のアサヒ製です。
いつもサーキットで便利に使っています。
エアーの抜けがスムーズで表示が見やすく、正確ですね。
さすがにぴったりです。

ちなみにジェイエンジンにて￥７９８０で販売中です！




エントリーナンバー３
これも２０年物のアメリカ製です。
あまり使っていないためか、まさかのぴったりでした。


今回点検してわかったことは、良いものは長持ちするということです。
これだけの数値が出ていますが、基本的には仕事でハードに使っていますので
機械にとっては、シビアコンディションですよね。

これからも作業の精度を上げる手助けになってくれることでしょう

次回はエアツール部門になりますので
乞うご期待？？

今回はいつもとチョット違う視点で、書いていきたいと思います。

車には、いろいろな規格のネジが使われていまして、
各自動車メーカーでも使っている物に偏りがあるようです。

当然それに対応する工具が必要になります。

これは、ルノー５ターボのテールレンズの取り付けボルトですが
一見普通のプラス（フィリップス）に見えますが、溝の間にヒゲのように
薄い筋が入っています。
これは、ポジドライブという規格で、



工具側にも、同じ溝がついています。
出先での緊急の場合など
普通のプラスで緩めることも、できなくはないですが
溝の中の角度や太さなどが異なり
溝を痛めて緩まなくなってしまう場合があります。
そうなると、またそれをリカバリーするための工具があって
余計な手間をかけてしまいますので、注意が必要になります。


それではいろいろな規格の工具を見ていきたいと思います。


これはマイナスです。
普段からよく見る形ですが、サイズは無限にあります。
というのも、意外にこれは規格化されていないそうで、
幅、長さなど微妙に異なりまして
工具の各メーカーからは、ほとんどサイズ表記で販売されています。
まあ見れば大体の大きさはわかると思いますが、はめてみるのが
確実な方法です。





右側は、車のネジに最も多く使われているので
お解りと思いますが、六角ボルトです。


よく見るこんな形のソケットやメガネレンチなどで緩めたり、締め付けたりします。
上の写真は１２ポイントで３０度に１回ハマるようになっています。

下の写真のように
６ポイントの工具もありまして、それは６０度に一度しかハマりません。

それぞれ、特徴がありまして
１２ポイントは奥まった場所などで、ネジ頭にアクセスしやすい、
６ポイントはネジの頭が多少削れていても引っかかってくれるなどです。
いずれも、ジェイエンジンで使用している工具は、面接触の物になりまして
ネジの角を痛めにくくしているものです。

左側は、六角穴付ボルト＝通称キャップボルトです。


フランス車にはよく出てくる、TORX(トルクス）やヘクスローブと言われているものです。
色々なところに使っていますので、ドライバー式の物を１セット持っておくと大変便利です。

今年のフレンチブルーミーティングで少量販売しますのでよろしくお願いします。

因みに、中心に凸があるボルトはイジリ防止TORXと言って
工具の中心が穴あきのものも存在します。
また、トルクスに酷似したトルクスプラスなんていうものもあります。


上のトルクスがメス用の工具だとしたら、
これはトルクスのオス用の工具になり、名称はE型トルクスになります。

最近は、ヘッドボルトなどにも使われていまして、
高トルクには６角ボルトよりも有利だとされているようです。
因みに、クリオ２のタイミングベルト交換時結構出てきます。



トリプルスクエア（四角三重）という規格で
ドイツ車、イタリア車にはトルクスよりも多く使われている印象があります。
これのいじり防止もドイツ車のオイルドレンに使われています。



RIBE(リブ）という規格で、イタリア車のヘッド周りなどで見かけます。
アルピーヌV６ターボのホイルキャップもこれで付いています。




フランス車のオイルドレンと言えばこれ、というほど昔から変わらない
スクエアです。



オスメスが逆のものもルノー４など
古いミッションなどで使われています。



これは規格ではありませんが
ネジの頭を痛めてしまって、通常の工具では緩めることができなくなってしまったときに使う
ターボソケットです。
緩める方向に回すと、ソケットが食い込んでいって
最終的にネジが緩んでくれるというものですが、
これを使えば絶対に緩む、というわけでもありません。




これはブレーキライン等に使われている
フレアナットという、パイプを止めるためのナットです。


スパナで緩めようとすると、２面にしか力が掛かりませんので
ネジ頭を痛めてしまいます。




このように、割れの入っているメガネレンチのような
フレアナットレンチ、という工具で緩めます。（手前側）
緩める力が各面に分散します。

奥側は、緩んだあとにいちいちレンチを外さないで
滑らせながら回せるようになっている、スピードレンチとかファーストレンチ
などと言われている形状になっています。


便利工具も、色々とあります。

手がまともに入らないときなどに使います。

ソケットから、手を放しても保持していてくれるマグネット付きソケット



狭いところで、角度をつけたいときに使う
ユニバーサルソケット
このソケットは便利機能が合体していて
鉄以外のネジもボールのテンションで保持していてくれます。


スパークプラグにはプラグレンチを使いますが
このタイプはラバーで保持します。





ソケットを付けて、ネジを締めたり緩めたりする
ラチェットハンドル
因みにこれは２０数年前に初めて買ったものです。
未だ現役で使えておりますので、いいものは長く使える証拠といったところですね。



前後方向に首を振るラチェットハンドル



左右方向に首を振るラチェットハンドル


右のメガネレンチに対して
左はギアレンチなどと言われている、ラチェットを使わずに
往復運動だけで締め、緩めができる便利なものです。
昔のものよりも、ギアが細かくなってきていて
少しの振り角で使えるようになってきました。





ブレーキシューの取り付けスプリングリテーナーを
回転させながら外すソケットです。
これがないとプライヤなどで挟んで外すことになりますので
、誤って飛ばして紛失ということになりかねません。


他にも、まだまだ規格があるようですし、長いもの短いものなど
各規格ごとにサイズを揃えなければいけませんので、
色々と工具は増える一方です。

また、同じ工具でも、工具そのもののグレードがあります。
安物の工具では緩まなかったものが、グレードの高い工具で
緩むケースも多々あります。


ネジを回す以外にも
切る、挟む、削る、穴を開ける、曲げる、などなど
当然、他にも各作業に対応する工具が必要です。

改めて見てみると、かなりの種類の工具が存在するのが
再認識されました。

ちょっと自分的にも面白かったので
また近いうちに、違う工具の紹介などをしてみたいと思います。