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プジョー１０６S１６について

| Posted in , , , , , , | Posted on 2012/03/10

ウチのメイン車種のひとつであるプジョー１０６S１６の整備事例です。
２００１年式で、距離は約６００００Kmです。

まずはタイミングベルト関係から見ていきます。








外したタイミングベルトは背中側が
ヒビが入っています。
もう少し放置すると裂けてしまうところでした。




テンショナー（左）は手で回すとガラガラ音が出ています。
アイドラー（右）はグリスが出始めています。
どちらも回転がスムーズに行かなくなると
当然ベルトに負担をかけることになり
ベルトを飛ばしてしまいます。




アイドラーの取り付けボルトは
折れることがありますので念のため新品を取り付けます。
￥３１５です。
左の古い方はよく見るとサビが出ていますね。





クランクプーリーダンパー部も
ヒビが入っています。
右側の線は内側、外側が滑っていないか確認するための
線を書いておいたものです。
まだずれていないので滑っていませんが
同時交換をオススメします。




ウォーターポンプも微妙に漏れていたようです。
単品の交換はタイミングベルト交換と同じ工程になりますので
これは、絶対同時交換オススメです。



次は、タイミングベルトにアクセスするまでに、外すエンジンマウントです。
これは交換する場合、基本的に追加工賃が発生しません。


上が使用していたマウントで
したが新品を組み込んだところです。
ステーと、マウント本体の隙間が５mm位空いてしまっています。





外したところです。
大雑把に言うと
出っ張り分エンジンが下がってしまっていることになります。






この部分は忘れがちですが
見た通りのヘタリですので
もちろん同時交換オススメです。



次はオイルエレメント根元部のオイル漏れ

よく目にする光景になってきました。




エレメントの交換と同時であれば
わずかな追加工賃です。

部品代は￥１０５０です。

ヒートエクスチェンジャー本体から漏れている場合もあります。
その場合はもちろんこのパッキンを
交換しても治りません。



足回りでフロントロアーボールジョイント「ガタ」

アームを外してプレスにて入れ替え作業になります。

走行時カタカタ音、走行が何となく不安定
などの症状がでます。


奥：新品
手前：使用済み






ステアリングラックブーツ切れ
下から見えないので見落としがちですが
ラック内に水や、砂など入ると・・・
想像できますね。


左タイヤハウス内にもついています。
安い部品ですので、同時交換が良いと思います。




まだまだ、ありますがまたの機会にご紹介させていただきます。

ルーテシア２RSについて

| Posted in , , , | Posted on 2012/03/03



本日、この距離のクリオ２RS　２０００年モデルが入庫しました。







修理依頼内容は
タイミングベルトが切れてエンジン壊れてしまい、それの修復です。




そんな中ちょうど同じ２０００年モデルのタイミングベルトを交換しましたので
細かく見ていきたいと思います。
距離は同じく少なめで、２２２７５Kmでした。






まずはエンジンマウントから
黒い外枠とエンジン側のアルミのステーの高さが同じになっています。
この状態で、エンジンマウントを見てみると





裏側が切れてオイルが抜けてしまっています。




ボディー側には垂れたオイルの跡が茶色くなって残っています。
これは、外さなくても、のぞき込めば見えますので
このようになっていますと、エンジンマウントは、少なくとも
上記のようになっているはずです。

完全に切れてしまっている車両も多く見かけますので
点検をオススメします。
ちなみに価格は￥２５０００弱です。

エンジンマウントを交換してある場合は、アルミのステーの方が
１０～１５mm位高くなりますので、その沈み具合で判断します。





次にタイミングベルト関係ですがここまでバラさないと、
交換できません。


こうして


こうして、初めてベルトの全体像が見えてきます。





カムシャフトの位置決めはこのような特殊工具で
カムを直接抑えておきます。
クランクシャフトにも位置決めのピンをいれます。




自作の工具など使い補器のベルトも外したり
なにせ大変です。


交換したプーリーたち

このように中のグリスが出てきています。



このようにグリスが出切ってしまうと当然内部が潤滑しなくなり
プーリーが破損して、ベルトがずれたり、キレたりしてバルブタイミングがずれて、
バルブクラッシュという順番になってしまうのです。




そしてクランクプーリー新旧

ダンパー（ゴム部）に亀裂が入ります。

壊れる順番は

①内側、外側が空転してずれる。
＊その不具合を発見できるように内外ダンパーに
マーキングしておくとわかりやすいです。

②内側、外側が分離してプーリーが飛んでしまい
ベルトも当然飛んでしまいます。
＊その時外側に飛んでいけばまだ良いですが
内側に来ると、タイミングベルトを巻き込んで
これまた、エンジン破損につながってしまうのです。
そのほかのプーリーにもベルトのカスが
巻き込んでしまうことが多いです。


まとめ
通常使用で６～７万キロの間に交換をおすすめしますが、
２０００年、２００１年の車＝フェーズ１は距離が少ないからといって
タイミングベルトの交換を見送るのは、大変リスクがあることが分かりました。
早めの交換をおすすめします。

予算の関係もありますが
同時交換推奨は

ウォーターポンプ
クランクプーリー
補器ベルトセット（ベルト、テンショナー、アイドラー）
エンジンマウント
他

お問い合わせいただければ、ご相談にのらせていただきます。





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