J.ENGINE Blog

初代５（サンク）は色々なバージョンがありました。

今回は
５ドアーのフランセーズと、
ミッドシップのターボ２の整備記録です。

ルノー５フランセーズ

エンジンがアイドリングしないとのことで
入庫されました。

最初はエアーホースが外れているくらいだと思っていましたが、
どうも違うようです。




キャブレターを外して分解、点検してみると・・・

５アルピーヌ用のキャブが付いている模様。
アイドルジェットが外れて、ホルダーごと無くなっていました。





部品なんてありませんので
他のウェーバーキャブで使えそうなジェット＆ホルダー
探して・・・（これも大変）




それをさらに加工して
何とか修理できました。




他には、以前から切れていました
アッパーアームブッシュですが




何とか、海外手配で入手できましたので
交換することができました。

この状態ですと、乗り心地は雲泥の差になります。
初代５らしい、しっとりとした乗り心地に戻りました。（言い過ぎ？）








ルノー５ターボ２

車検で入庫ですが、このオーナー様は２年に一度
大きく手を入れます。




今回は以前から気になっていました
ルーフライニングの張替えです。




剥がしてみたところ
ベースと、布の間のスポンジが粉になるくらい劣化していました。







ドアミラーが、ガタつくということで外して点検。

５ターボのドアミラーといえば、ヴィタローニのトルネードですね。




取り付けベースがこんな感じで変形、これではミラー取り付け部が
浮いてしまいます。
浮くからまた増し締め→また変形、この繰り返しパターンが多いです。

取り付けネジは鉄板ビスですね。




ジェイ・エンジン　オリジナル
ヴィタローニドアミラー用　取り付けベース￥１００００（税別）
を使って取り付け直しですが
一工夫してみたいと思います。




右のドアミラー取り付け部は
ドアの鉄板に補強がないため、きちんと取り付けても
ミラーがユラユラ揺れます。

そこで裏側に鉄板を仕込んで、ナットも溶接
ドアを挟み込むように取り付けします。

昔、Ｒ４の国内改善（懐かし～）で
右のドアミラーをつけるときも、こんな風に取り付けていました。

（この年代までは、フランス仕様に右ドアミラーは付いていませんでした）




これで、ボルト止めに変更もできまして
ユラユラもかなり良くなるでしょう。

その１から、随分時間が空きましたが
その２の作業をご紹介です。

クリオV６Ph１です。



ジェイエンジンオリジナル　ステンレスマフラー
を付けていただきました。
アイドリング時はノーマルに近い音量で、回していくとスポーツマフラー
らしい音に変化していくタイプです。
トルクの落ち込みはなく、高回転でのつまりが取れたような感じになります。



こちらはルーテシアV6Ph1です。


V６では初のインジェクタークリーニングです。
K様、具合はいかがですか？



ルノー４GTLです。



ガソリンメーター不動でしたが、
タンクユニットの交換で復活です。



キャンバストップの張替えですが
内装の部分も張り替えました。
なんとベニアで出来ていて、腐っていましたので
ベニアを切り出しての張替えになってしまいました。



そんなこんなで、張り替えできました。
これで雨漏りしませんね。



こちらのヒーターコックもクーラント漏れです。
コアーは交換でしたが、コックは生産中止のため
オーバーホールで対応しました。



ルーテシア３RS



ミッションオイルの交換です。
ジェイエンジンオリジナルのミッションオイルを選んでいただきました。
合わせて、ドレンボルトもマグネット付きのものにしていただきました。
鉄の粉をとってくれます。



アルファロメオ７５TSのインジェクタークリーニングです。
１０万キロ超えていますので、見た目にもかなり汚れています。



きれいになりました。
噴射のゆらぎがありましたが、見事復活です。



クリオV６Ph1



エンジン下ろして、タイミングベルト交換です。
下ろして作業しますと、タイミングがきっちり取れます。
合うまで、何回転もさせながらの作業になります。

ついでに、エンジンマウント


ミッションマウント、他諸々のマウント（ゴム）類は
全て交換しました。
結構潰れていたり、切れていたりするものです。
因みに３００００Km未満の車両です。


ついでにクラッチも、オーバーホールです。


クリオV６は、クラッチカバーで遊びを自動調整しておりまして
特殊工具で、セッティングしてから取り付ける必要があります。


レリーズシリンダーもダイレクトプッシュタイプで
ベアリング一体式です。
このタイミングでしか作業できませんので交換になりました。



ルーテシア２RSPh2
レデューサーバルブ取り付けです。
PCVも盲を忘れてはいけません。
数台施工しましたが、どのオーナー様も
効果を体感されて気に入っていただいております。

FBMの時に、マエカワエンジニアリングの前川社長にご挨拶いただきまして、
効果のほどを、ご紹介させていただきました。



ルーテシア３RS
車検でご入庫いただきました。
ご近所様ですので、これからもよろしくお願いします。
初回ですので、消耗品程度で完了です。



ルノー５ターボ２
何時もご入庫いただいております。
まだ走行が１００００Km未満で、毎回色々手をいれさせていただいています。



キャリパーのブリーダーが錆び付いていました、
なんとか外しまして、交換できました。


新しい方には、かじり防止のスレッドコンパウンドを塗って
組み付けしました。



メガーヌR26R
オリジナルロアバー取り付けていただきまして、
良い感じの剛性感は体感できたそうです。
FSW６秒台とタイムアップでした、おめでとうございます。





メガーヌ３RS
低ダストブレーキパッド取り付けです。
もちろんジェイエンジンオリジナル「AP8000」のチョイスです。
４ポット割増がありませんので、前後とも￥１０５００です。

純正＋α位の効き方になります。




ルーテシア３RS用の
ブレーキマスターストッパーを製作依頼されていまして
色々試作を重ねております。
未だ納得が行くものができていませんので
K様、もう少しお待ちください。




ルノー５ターボ２
ノーチャージにてレッカー搬入でした。
本国リビルト物のオルタネーターに交換です。



何時も、付ける前に色々点検しますが
今回はレギュレーターの配線の、絶縁チューブが
端子部分に挟まっていましたので、適正にカットしました。

車両側の＋B・L端子のハーネスも
保護チューブもなく、ぷらぷらしていましたので、耐熱チューブで
保護しつつ、接続部分を修正しました。





５ターボは純正のドアミラーがヴィタローニのトルネードミラーですが
よく取り付けベースのブラケットがわれてしまっています。

部品は元から単品設定がなく、修正で対応していましたが
今回はドアミラーベースをつくりました。
これば、もう少ししましたらオリジナルパーツとして販売しますので
この部分で困っている方は、お問い合わせください。

外にもベビートルネードにも適合します。
ルノー以外も、少し前のイタ車にも使っていると思いますよ。




FBM出店させていただきました。
ご来店された方、手伝っていただいた方ほか
大変お世話になりました。
来年も機会があれば出たいと思いますので
よろしくお願いいたします。