J.ENGINE Blog

初代５（サンク）は色々なバージョンがありました。

今回は
５ドアーのフランセーズと、
ミッドシップのターボ２の整備記録です。

ルノー５フランセーズ

エンジンがアイドリングしないとのことで
入庫されました。

最初はエアーホースが外れているくらいだと思っていましたが、
どうも違うようです。




キャブレターを外して分解、点検してみると・・・

５アルピーヌ用のキャブが付いている模様。
アイドルジェットが外れて、ホルダーごと無くなっていました。





部品なんてありませんので
他のウェーバーキャブで使えそうなジェット＆ホルダー
探して・・・（これも大変）




それをさらに加工して
何とか修理できました。




他には、以前から切れていました
アッパーアームブッシュですが




何とか、海外手配で入手できましたので
交換することができました。

この状態ですと、乗り心地は雲泥の差になります。
初代５らしい、しっとりとした乗り心地に戻りました。（言い過ぎ？）








ルノー５ターボ２

車検で入庫ですが、このオーナー様は２年に一度
大きく手を入れます。




今回は以前から気になっていました
ルーフライニングの張替えです。




剥がしてみたところ
ベースと、布の間のスポンジが粉になるくらい劣化していました。







ドアミラーが、ガタつくということで外して点検。

５ターボのドアミラーといえば、ヴィタローニのトルネードですね。




取り付けベースがこんな感じで変形、これではミラー取り付け部が
浮いてしまいます。
浮くからまた増し締め→また変形、この繰り返しパターンが多いです。

取り付けネジは鉄板ビスですね。




ジェイ・エンジン　オリジナル
ヴィタローニドアミラー用　取り付けベース￥１００００（税別）
を使って取り付け直しですが
一工夫してみたいと思います。




右のドアミラー取り付け部は
ドアの鉄板に補強がないため、きちんと取り付けても
ミラーがユラユラ揺れます。

そこで裏側に鉄板を仕込んで、ナットも溶接
ドアを挟み込むように取り付けします。

昔、Ｒ４の国内改善（懐かし～）で
右のドアミラーをつけるときも、こんな風に取り付けていました。

（この年代までは、フランス仕様に右ドアミラーは付いていませんでした）




これで、ボルト止めに変更もできまして
ユラユラもかなり良くなるでしょう。