J.ENGINE Blog

今年も、もう１２月になってしまいました。
皆様は年末年始の予定は決まっていますでしょうか？

自分はまだ決まっていません(-_-;)
その前にたまった仕事を片付けるのが先ですね。

恒例の最近の作業です。
こんなことやってました。


たまにはフランス車以外シリーズ

アルファロメオ７５TS

クラッチオーバーホールと
エアコン不調修理です。

クラッチは知り合いの誰に聞いてもオーバーホールしたことがないということで
構造を見ながら作業しまして、なんとかミッションを下ろさないで
作業できました。

エアコンは、まずはホース切れで、もちろん部品はなく
製作しました。
漏れが止まったところでガスチャージしましたが
圧力の出方が変です。
コンプレッサーは７５用の１３４Aガス仕様を使って
リキットタンクは国産汎用品、レトロフィットを使って
エアコンシステムを１３４使用に変更しました。



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スバルインプレッサ

サーキットにてミッションオイルが熱くなってくると
ギヤなりがするということで
ミッションオイルクーラーの取り付けです。
ミッションオイルの温度も見れるようにしましたので
これからはオイル選びのデータに使えます。

オイル量も約１L多くなりましたのでかなり有利になることを期待しています。




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ここからは本業(;^_^Aのフランス車です。






ルノー４GTL
エンジンがタマにかからなくなるとのことで
原因を探っていきましたら、ガソリンタンクの中がさびて
パイプを詰まらせていました。

タンクは部品がありましたので交換、
ガソリンのパイプは、純正と同じように曲げて行って
ぴったりフィットで取り付けできました。



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クリオV6

エンジントルクダンパーの取り付けです。
この商品も今までかなりの数を販売させて頂きましたが
在庫限りの販売とさせていただきますので
ご検討の方は、早めのご連絡ください。

特にサーキット走行をさせている場合は
エンジンの揺れで
エキパイや触媒にクラックが入ってしまいます。



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ルノー４GTL　改ルノー４アルピーヌ

クラッチ滑りにて入庫いただきましたが
色々と見ていきますと、馬力が３倍になっておりますので
各部の負担もやや大きめです。

アッパーアームのブッシュが切れていましたが
前々からアームの補強の話が出ていたため
補強入りのアームに変えました。

ミッションも前回オイル漏れ修理より
１０万キロ近く走っていたため
再度修理となりました。

ヘッドカバーガスケットも交換です。



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ルノーカングー１　最終形MTオーセンティックです。

走行５００００Kmですが、最近乗り心地が悪くなってきたということで
ショックの交換をしました。

ショックの銘柄を検討した結果、ノーマル代替え品の
ビルシュタインB４ショックに決定。

代替え品といってもビルシュタインチューニングされていて、
ノーマルのオイルショックに対して、ガスショックになっています。

お客様からは、しなやかに動く足が気に入っていただいたようで
新車になったと、お褒めの言葉をいただきましたよ。



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ルノー　カングー１　１．６L

カムカバーの上にオイルが溜まっているくらいの
エンジンオイル漏れです。

カムカバーを止めているボルトの対策と
ブローバイのガスケットがカチカチになっていましたので交換です。

このへんは結構重要で、場合によってはタイミングベルトに
べっとり・・・・・・・・なんてこともあります。

レデューサーも取り付けして
これで快調になりました。
いつも思いますが、エンジンが本当に軽くなりますよ。



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ルノー　５アルピーヌターボ

足回りから音が出るということで入庫していただきました。

アッパーアームのブッシュはちぎれ、
ステアリングシャフトのカップリングは
崩れてゴムがなくなっていました。
ハンドル切っても遊びがひどいことになっています。

各パーツ交換してアライメント調整で
本来のハンドリングが戻りました。



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プジョー１０６S１６
走行中後ろから音がするとのことでご入庫いただきました。

これではストロークするたびに音が出ますね。



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プジョー１０６S１６

Rアームがありえないくらいガタガタで４WSかと思うくらい
動いていました。

アームの中は結構なサビで、ベアリングも崩壊状態です。
予算の関係でサビを落としてグリスアップ後
ベアリング、シールを交換して作業終了としました。

シールが固くなっていたら、それは水が入ってもおかしくないので
要点検ですね。



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ルノー　ルーテシア２RS

ヘッドのオーバーホールほかでのご入庫です。

ヘッドをオーバーホールしますと当然ヘッド側の気密性などが上がって
ピストン側が手つかずなためブローバイが増えてしまうことが多々あります。

これはピストンリングの固着などが原因になる場合が多いため
非分解でなんとかする・・時には最適なものです。

スパークプラグを抜いて液剤を注入～数時間後に吸い出すわけですが
その間の時間に、ピストンとシリンダー壁を通って
ピストンリングまで浸透させます。

その後エンジンをかけて、その上下運動で
溶かした汚れを飛ばしてしまおう、という考え方のものになります。

但し、施工できないエンジン構造のものがありますので
詳しくはお問い合わせください。


ちなみにほかの部分はこんな感じでしたので
かなり落ちたのが想像できます。

クリオ＆ルーテシアV6　数台


クーラント交換
TIFONEパワーアップクーラントを、１０Lくらい使用しました。




真空引きしてからクーラントを入れることにより
エア抜きの際、無駄に高価なクーラントをエアーと一緒に捨てることなく
節約できます。



もちろん、エア抜きバルブは対策品を使います。



エアコンコンプレッサー焼き付きのため
交換しました。


ベルトもヒビが多く、交換しました。




水滴がつくくらい冷えるようになりました。

この車両は、以前ブレーキマスターストッパーを
装着済みです。



ASH　FSEレーシング５W４０（特注品）にて
エンジンオイル交換しました。
高級品ですが、持ちが良く長期使えますので
総合的に見れば、選択肢に入るオイルだと思います。

エンジンの微振動などが消えて、吹け上がりもとても
良くなります。



リクライニングレバーが折れていて調整できませんでしたが
部品の在庫がありましたので、交換して直すことができました。




ルノー４ＧＴＬ（改含め）数台

車高調整には、大変苦労しましたが何とか目標数値に
近く調整できました。
４輪ともトーションバーです。


エンジン不調点検で、エアー吸いを発見




定盤にて、マニホールドの面出し、エッジの面取りなどで
修理できました。



センター以降、マフラーが腐っておりましたので交換。


スピードメーターも振れがひどいとのことで
ケーブルを交換しました。

４GTLは、他も盛りだくさん有りましたので
次回アップします。




プジョー１０６S１６　数台
オリジナルステンレスマフラー取り付け。
細めの出口が人気です。


ヒーターホースのOリング、サームスタット、水温センサーなど、水周りの
怪しいところを交換です。



Rホイルボルトの締め過ぎにて
メネジを舐めてしまったそうで、消耗品と考えて
ハブベアリングの交換です。




スパークプラグを、しばらく交換した記憶が無いとのことで
ボッシュのプラチナフュージョンに、交換しました。
アイドリング時の振動が小さくなったような感じです。


水が入ってしまいましたテールランプは
水抜き＆ドレンつくりました。



こちらは、オリジナルステンレスセンターパイプの取り付けです。




このシュペール５は



オルタネーターベルト切れ、
ベルトの在庫がありましたので即日作業にて、お渡しすることができますた。




そして、コンプブースト！