J.ENGINE Blog

ルーテシア３ＲＳ用のオイルキャッチタンクは以前製作しましたが、

～参照～
http://blog.j-engine.jp/search/label/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF

今回はメガーヌ３ＲＳへワンオフ対応にて
取り付けるオーダーをいただきましたので紹介させていただきます。

それでは、順を追って見ていきましょう。


エンジンルーム、バッテリーケースの中に設置することとしました。




ノーマルバッテリーよりも、ひとつ小さい鉛バッテリーを
配線加工して取り付けます。





そこにまず、段ボールにて形を作っていきます。
パイプの角度や、取り付けネジ位置などもこの段階で決めていきます。





そして実物が完成しました。
中には隔壁があり、
バッテリー側には、耐熱布も貼ってあります。





インストール完了
きれいに収まりました。




レベルゲージもつけましたので
オイルが溜まったのが簡単に確認できます。

結構水分もたまるんですよ。
廃棄するときは、外して逆さにすればＯＫです。
パーツクリーナーで掃除すれば尚良し！






もちろん、蓋も閉まります。



想像よりも、オイルミスト、水分が溜まります。
その溜まったのを見ると
「エンジンに直接戻さなくて本当に良かった」
と思うほどです。


もちろん不幸なエンジンブローの時には
オイルをまき散らさない目的もあります。

と、こんな感じで仕事を進めています。

久しぶりに新製品のご案内です。

ルーテシア３RSでサーキット走行を楽しまれている方からの
リクエストで、オイルキャッチタンク付けたいんだけど
汎用品だと付ける場所がないので、作ってもらえますか・・・・・

というところからスタートして
新製品となったパターンです。



ルーテシア３RS専用　オイルキャッチタンクセット
￥１８０００　税別、取り付け費別

セット内容
アルミ製タンク本体、シリコンホース、L型パイプ、タイラップ、取り付け用ネジ類



オイルキャッチタンクはストリートでの使用の場合
ブローバイガスと一緒に上がってくる、オイルミストや水分などを回収することにより
ガスと分離してインテークに戻し、インテーク系統のオイル付着を
軽減させるのが、主な目的になります。
言ってみれば、オイルセパレーターの働きになります。

また、サーキット使用に於いては
上記のほかに、エンジンブローした時など
オイルをコースにまき散らさない様にするためのものです。
公式戦では義務付けられていますよね。


----------------取り付け方、内容---------------


バッテリー上側カバーの丸いでっぱりを削り取ります。
（削らなくても付くとは思います）




ステーの位置に合わせて穴あけして付属のボルト、ナットで取り付けします。
カバーの凹みにぴったりフィットします。




ステーは拘って、補強を入れてあります。




タンク裏側は、耐熱布を貼ってガスの熱に対応しています。




これがノーマルラインのホースとチェックバルブです。
既にかなりベトベトで、
インテーク内の様子が予想できる状態です。





純正ブローバイ出口に付属のシリコンホースを取り付けてタイラップでクランプします。




キャッチタンクの入り口までの長さにホースを切って
取り付けます。

このラインは、ノーマルホースラインより上に向きますので
ホース内側についたミストは、自然にエンジンに戻る効果が期待できます。




チェックバルブに
付属のホースと、L型パイプを写真のように取り付けて・・・
（Lパイプの短い方がバルブ側になります）




タンク出口と繋いでガスをインテークに戻します。

これで取り付けは完了です。




ドレンと、ゲージは付けていません。
オイル排出は
ホース２本外して、バッテリーの蓋ごと取り外し
オイルを捨ててください。
パーツクリーナーで掃除すれば、より良いでしょう。



判りづらいですが
内部は入口～出口まで、タンク内をL字に曲げたプレートを設置して
Uターンさせ、なるべく長い工程で抵抗をつけて分離しています。


専用となっておりますが
容量は約１Lと小さ目に薄くなっておりますので
狭いエンジンルームには
汎用としてもお使いいただけると思います。





エンジンルームもそれっぽくなりました。