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新製品：ルーテシア３RS専用オイルキャッチタンク

| Posted in エンジンオイル , オイルキャッチタンク , オイル消費 , ブローバイ , ルノー/ルーテシア３RS , 新製品 | Posted on 2014/12/05

久しぶりに新製品のご案内です。

ルーテシア３RSでサーキット走行を楽しまれている方からの
リクエストで、オイルキャッチタンク付けたいんだけど
汎用品だと付ける場所がないので、作ってもらえますか・・・・・

というところからスタートして
新製品となったパターンです。

ルーテシア３RS専用　オイルキャッチタンクセット
￥１８０００　税別、取り付け費別

セット内容
アルミ製タンク本体、シリコンホース、L型パイプ、タイラップ、取り付け用ネジ類

オイルキャッチタンクはストリートでの使用の場合
ブローバイガスと一緒に上がってくる、オイルミストや水分などを回収することにより
ガスと分離してインテークに戻し、インテーク系統のオイル付着を
軽減させるのが、主な目的になります。
言ってみれば、オイルセパレーターの働きになります。

また、サーキット使用に於いては
上記のほかに、エンジンブローした時など
オイルをコースにまき散らさない様にするためのものです。
公式戦では義務付けられていますよね。

----------------取り付け方、内容---------------

バッテリー上側カバーの丸いでっぱりを削り取ります。
（削らなくても付くとは思います）

ステーの位置に合わせて穴あけして付属のボルト、ナットで取り付けします。
カバーの凹みにぴったりフィットします。

ステーは拘って、補強を入れてあります。

タンク裏側は、耐熱布を貼ってガスの熱に対応しています。

これがノーマルラインのホースとチェックバルブです。
既にかなりベトベトで、
インテーク内の様子が予想できる状態です。

純正ブローバイ出口に付属のシリコンホースを取り付けてタイラップでクランプします。

キャッチタンクの入り口までの長さにホースを切って
取り付けます。

このラインは、ノーマルホースラインより上に向きますので
ホース内側についたミストは、自然にエンジンに戻る効果が期待できます。

チェックバルブに
付属のホースと、L型パイプを写真のように取り付けて・・・
（Lパイプの短い方がバルブ側になります）

タンク出口と繋いでガスをインテークに戻します。

これで取り付けは完了です。

ドレンと、ゲージは付けていません。
オイル排出は
ホース２本外して、バッテリーの蓋ごと取り外し
オイルを捨ててください。
パーツクリーナーで掃除すれば、より良いでしょう。

判りづらいですが
内部は入口～出口まで、タンク内をL字に曲げたプレートを設置して
Uターンさせ、なるべく長い工程で抵抗をつけて分離しています。

専用となっておりますが
容量は約１Lと小さ目に薄くなっておりますので
狭いエンジンルームには
汎用としてもお使いいただけると思います。

エンジンルームもそれっぽくなりました。

オイル下がり修理

| Posted in エンジンオイル , オイル下がり , オイル消費 , バルブガイド , バルブシール , ルノー , ルノー/４ | Posted on 2012/02/25

オイル下がりとは、エンジンオイルがシリンダーヘッドに付いているバルブとバルブガイドの隙間を通過して、燃焼室に入り込み、燃焼して排気されてしまうことを言います。
もちろん、エンジンオイルは消費してしまうので減っていきます。

エンジンオイルが減る原因はこれだけではないですが、心当たりがある人は
疑ってみても良いと思います。

完全に燃焼して排気されるだけならまだ良いほうですが（この時、酷いと白煙を吹きます）
燃えカスがプラグに付着して点火を妨げたり、バルブの傘の上に蓄積して
吸気や排気の通路を小さくしてしまうことがあります。

通常、エンジンにはバルブとガイドの隙間に出来るだけオイルを通過させないように
オイルシール（バルブステムシール）が付いていますが、これが機能しなくなったり、
バルブステムとガイドの隙間が大きくなるのが原因です。

今回のルノー４は、純正ではステムシールが付いていません。
５アルピーヌなども付いていませんので設計の古いエンジンは
わざと、潤滑のために付いていないのかもしれませんね。

とはいえ、エンジンが不調になっては意味がありませんので、各部加工しながら
改善＆修理です。