J.ENGINE Blog

メガーヌ３ＲＳ
またもや色々作業させていただきました！


まずは最近の超ホットモデル
トロフィーＲです！

ダイレクトエアクリーナーの取り付けのご依頼です。

ノーマルはこんな感じで、
中央下側の膨らんでいる部分が
室内に吸気音を入れている
ユニット？になりまして
奥側のバルクヘッドにつながっています。




既にこの車両は
フォージ製のブローオフバ ルブが装着済みでした。
アクセルオフすると、パシューンというやつですね。

本来の目的は
ブーストが掛かっているときの、急激なアクセルオフで
インペラーの回転を妨げる方向の空気の流れを
大気（じゃない場合もあり）解放するもので
再度アクセルオンの時に
ブーストの掛りがよくなるようにするためのものです。

これも取り扱いがありますのでお問い合わせください。
￥３６０００　税別



前置きが長くなりましたが
ステンレスでパイピングして両端をシリコンホースでつないでおります。



新製品
オリジナル　ダイレクトエアクリーナーセット
画像がすべてのセットになります。
￥６３８００　税別、取り付け費別　





以下がこだわりの部分です！

純正のブローバイパイプの
カプラーが無加工で取り付けできます！
削り出し部品とりつけました。






バキュームパイプのハンガーも再現





取り付けステーは純正のエアクリーナーボックスの
ブッシュに刺して固定。
程よい振動の吸収をしています。





熱くなりやすいエンジンルームですが
純正のフレッシュエアーダクトからの
空気の流れも考えています。



純正の蛇腹ホースですと、内面が凸凹のため
乱流が起きて、吸気の抵抗が大きくなるのですが
ステンレスパイプで内部も綺麗に処理して製作してありますので
空気の流れが非常にスムーズになります。

また、タービン入口は６５φですが
パイプは７０φで製作、
流速も上がるように設計しています！

ダイレクト特有効果体感！
ブーストの立ち上がりの時に
効率良いのがわかりますね。

やる気のある吸気音もおまけに付いてきます！
（こっちがメイン？）

エアクリーナー本体なしでも販売しますので
ご相談ください。



ここで終わり・・・
ではなく追加の作業です！


以前にもご紹介した
メタルキャタ取り付け
http://blog.j-engine.jp/2014/12/rs_19.html




ノーマルとの比較





大容量のインタークーラーへ交換
価格変更で￥１７００００　税別




フロントバンパーのグリルですが
網目が結構大きめです。



サーキット未走行でも
６００００Ｋｍ位になると
飛び石などで
こんな感じにフィンがつぶれています。



そこで
純正グリルの内側に
アルミの網をブラックペイントして
取り付けしました。

１００％飛び石などが入らなくなる訳ではございませんが
リスクが大きく減るのではないでしょうか。
高速走行が多い方には、特にお勧めです。


作業一式　￥３５０００　消費税別
車両のお預かりが必要です。


最後にＥＣＵの現車書き換えして
完了となりました。

当然ですが
ものすごく速くなりました。




そして奥側の左ハンドルＰｈ１は





早くも６００００Ｋｍ突破で
タイミングベルト、ウォーターポンプの交換です。




マウント類も一緒に交換




エンジンマウントの潰れ具合はこんな感じ



たまに問題の出るという　ミッションマウントは・・・
こんな感じのヒビでして




新品はもちろんこんな感じ



ボルトも交換
緩み止めが付いたものに変更してありました！



クーラントは
Ｍｏｔｙ’ｓ　Ｍ７４７　使用
モータースポーツ用のクーラントですが
マイナス３４度まで使用できますので
オールシーズンのロングライフクーラントとしても
使用できる、めずらしいクーラントになっています。


２Ｌ入り　￥４４００　税別





白い右ハンドルは・・・・
以前ご紹介した
強化スタビライザーの装着で
わざわざ、新潟からのご入庫です！




フロントは２段階の調整式





リアーも２段階調整です。




ＡＨＡ走行会にも参加していただきまして
ロールが減ったとのご報告
ありがとうございました。




黄色い右ハンドルＰｈ１


アーシングのご依頼です。

当社アーシングの考え方は
前回のブログのルーテシア４ＲＳ
http://blog.j-engine.jp/2015/06/blog-post.html
参照してください。



アースキット製作、取り付け
￥２００００　税別
先にアースキットの製作しておけますので
ご予約ください。

通信販売の場合もお問い合わせください。
対応できます。


そうこうしていましたら・・・


メガーヌ２ＲＳ　Ｐｈ２が
車検でご入庫です。

さあ、また頑張るぞ！

以前にもブログで紹介させていただきました
メガーヌ３RSですが、その後また進化しました！

今回はパワーアップ＆制動系です。

その内容をご紹介！！

Forgeインタークーラー　￥１６０，０００　税別




ノーマルはこんな感じでついています。




ノーマルとの比較
容量はそんなに変わらないのですが
ノーマルは表面積が小さく、厚く
Forgeは表面積が大きく、薄くなっています。
もちろん表面積が大きい方が冷却効率が良いですね。




パイプ内も段付きがなく、スムーズに空気が流れるようになっています。





IN,OUT共に、パイプの曲がり方も緩やかになっていて
フィッティングもぴったりです。


ターボは、空気を圧縮してシリンダーに取り入れるのですが
空気は圧縮すると熱が出ますね。
その熱を冷却して、空気密度を上げて
容積効率を高める効果があります。

乗った感じはブーストの掛りがスムーズになりました。



取り付けると、迫力がありますね。
個人的には、見せるつもりではないのに
「見えてしまう高性能パーツ」にグッときます。



吸気の次は排気系
という事で・・・





メタルキャタライザー１２０セル　　￥１４０，０００　税別




ノーマルとの比較
体積、重量は共に約半分くらいですね。

内部のセルは１２０で
判りやすいイメージですと
普通の段ボールの断面を丸めたような感じです。

この粗さが排圧を低く抑える要因になっています。

また、フランジの内径も約１０ｍｍ大きくなっていて
排気効率も考えて設計されました。

排圧が低くなりますと
タービンを回す力が大きくなり
ブーストの掛りが変わってきます。

その昔、ターボチューンは
排圧あって一利なし
という時代もありましたね。
４０代後半の人しかわかりません


 これがノーマル






メタルキャタ

フィッティングもばっちりでした。
但し交換は、結構時間がかかります。



そして最後に


デジタルスピード「メタルキャタプログラム」　￥１７５０００　税別
施工して燃調もばっちりです！




パワーアップしたら、ブレーキも強化しましょう！




フロント、リアーのブレーキパッドは
ジェイエンジン　オリジナルの
KG1225(裏メニューの方：初期が強いタイプ）
０～８００度　摩擦係数0.43~0.58μ

KG1115（通常のスポーツパッド）
５０～８００度
踏んだ分だけ効くタイプです。

どちらも１セット　￥１７０００　税別です。


そして今回の新製品
オリジナルステンメッシュブレーキホースセット　￥２２０００　税別


バンジョーボルト、ワッシャー付です。



リアーは左右でフィッティングが異なりまして



ここの黄色いブラケット部分を、１ｍｍ弱位削ります。




フロントはキャリパーのバンジョー部廻り止め突起を２か所、
若干逃げを作ります。



ブラケット類は、ノーマルの付け替えとなります。



ブレーキタッチはかっちりとした感じになり
踏力に対しての反応が上がって
コントローラブルになりました。

ブレーキパッドもストリートでもOKなタイプですので
レース専用パッドといわれているタイプにに比べて
低温時のローター攻撃性も最小限にはなっています。


街中ではエクストリームモードにはできません！
そんな感じにパワーが出まして
リニアモードが一番楽しめるのかな？
といった印象になりました。

もちろん、過激が好きな人には
色々試していただきたいと思います。