J.ENGINE Blog

アルピーヌA110　１６００SCの修理をさせていただきました。

ご依頼は、エンジン不調他とのことでしたが、
ご来店いただいた時のアイドリング回転数は
２０００rpmはあろうかという高回転で
エンジンは、マウントが切れてしまいそうなくらい
ハンチングをしていて、排気ガスは真っ黒でした。
バックファイヤーも・・・・・

キャブに詳しい人はこれだけで、
あそこがこうなって、アーなっているから
こうなっているんだな。って解ると思います。


まずエンジンルームのインテークマニホールド辺りを
見てみましょう。




こんな感じでヒビがあるのと
変形、Oリング潰れなどあります。
これではエアーを思いっきり吸ってしまいますね。

エアーを吸ってしまうと
混合気が薄くなってしまうのでエンストなどしてしまいますね、
何とかアイドリング？させるために
大きなアイドルジェットをつけているのがこの症状でした。

普通ならこの部品を交換すればよいのでしょうが
当然ながら生産中止で、対応品も見つけられませんでした。




そこで



こんな部品をワンオフにて製作しました。




インシュレーターは旧車国産チューニングカーで定番の
ベークライト製を使って、純正のインシュレーターと
厚みを大体合わせてあります。







ウェーバーキャブ本体も、ばらしてパッキン類は交換、クリーニング、
フロート調整もしておきました。
（この辺も左右バラバラ）






ジェット類はとんでもない大きさのものも有りましたので
まずは、それなりの大きさのものに交換です。






作った部品をこう組みまして





キャブも無事装着完了。

リンケージや、ホースなど取り付けて
試運転にて、最終ジェッティングしました。

キャブ本体が調子悪くなくてよかったです。
ジェット交換や、調整を受け付けてくれた時は
ほっとしました。

（この直し方ですとその筋の人たちには邪道と言われそうですが）

調子のよいA１１０は
とても気持ちがよかったのですが
今度は足回りを見たほうがよさそうでした。



また別のご依頼事項で
バッテリー上がり修理がありましたが
充電しているときと、していない時がありまして

これは、
「４０年くらいの歴代の修理した人たちの歴史の積み重ね」
とでもいうのでしょうか、

配線の接触不良に起因するものでしたが
「オルタネーターを交換してみたけどダメだった」
みたいな感じになっており
配線間違え、無駄な配線など、正解にたどり着くまで
結構大変でした。

今回はいつもとチョット違う視点で、書いていきたいと思います。

車には、いろいろな規格のネジが使われていまして、
各自動車メーカーでも使っている物に偏りがあるようです。

当然それに対応する工具が必要になります。

これは、ルノー５ターボのテールレンズの取り付けボルトですが
一見普通のプラス（フィリップス）に見えますが、溝の間にヒゲのように
薄い筋が入っています。
これは、ポジドライブという規格で、



工具側にも、同じ溝がついています。
出先での緊急の場合など
普通のプラスで緩めることも、できなくはないですが
溝の中の角度や太さなどが異なり
溝を痛めて緩まなくなってしまう場合があります。
そうなると、またそれをリカバリーするための工具があって
余計な手間をかけてしまいますので、注意が必要になります。


それではいろいろな規格の工具を見ていきたいと思います。


これはマイナスです。
普段からよく見る形ですが、サイズは無限にあります。
というのも、意外にこれは規格化されていないそうで、
幅、長さなど微妙に異なりまして
工具の各メーカーからは、ほとんどサイズ表記で販売されています。
まあ見れば大体の大きさはわかると思いますが、はめてみるのが
確実な方法です。





右側は、車のネジに最も多く使われているので
お解りと思いますが、六角ボルトです。


よく見るこんな形のソケットやメガネレンチなどで緩めたり、締め付けたりします。
上の写真は１２ポイントで３０度に１回ハマるようになっています。

下の写真のように
６ポイントの工具もありまして、それは６０度に一度しかハマりません。

それぞれ、特徴がありまして
１２ポイントは奥まった場所などで、ネジ頭にアクセスしやすい、
６ポイントはネジの頭が多少削れていても引っかかってくれるなどです。
いずれも、ジェイエンジンで使用している工具は、面接触の物になりまして
ネジの角を痛めにくくしているものです。

左側は、六角穴付ボルト＝通称キャップボルトです。


フランス車にはよく出てくる、TORX(トルクス）やヘクスローブと言われているものです。
色々なところに使っていますので、ドライバー式の物を１セット持っておくと大変便利です。

今年のフレンチブルーミーティングで少量販売しますのでよろしくお願いします。

因みに、中心に凸があるボルトはイジリ防止TORXと言って
工具の中心が穴あきのものも存在します。
また、トルクスに酷似したトルクスプラスなんていうものもあります。


上のトルクスがメス用の工具だとしたら、
これはトルクスのオス用の工具になり、名称はE型トルクスになります。

最近は、ヘッドボルトなどにも使われていまして、
高トルクには６角ボルトよりも有利だとされているようです。
因みに、クリオ２のタイミングベルト交換時結構出てきます。



トリプルスクエア（四角三重）という規格で
ドイツ車、イタリア車にはトルクスよりも多く使われている印象があります。
これのいじり防止もドイツ車のオイルドレンに使われています。



RIBE(リブ）という規格で、イタリア車のヘッド周りなどで見かけます。
アルピーヌV６ターボのホイルキャップもこれで付いています。




フランス車のオイルドレンと言えばこれ、というほど昔から変わらない
スクエアです。



オスメスが逆のものもルノー４など
古いミッションなどで使われています。



これは規格ではありませんが
ネジの頭を痛めてしまって、通常の工具では緩めることができなくなってしまったときに使う
ターボソケットです。
緩める方向に回すと、ソケットが食い込んでいって
最終的にネジが緩んでくれるというものですが、
これを使えば絶対に緩む、というわけでもありません。




これはブレーキライン等に使われている
フレアナットという、パイプを止めるためのナットです。


スパナで緩めようとすると、２面にしか力が掛かりませんので
ネジ頭を痛めてしまいます。




このように、割れの入っているメガネレンチのような
フレアナットレンチ、という工具で緩めます。（手前側）
緩める力が各面に分散します。

奥側は、緩んだあとにいちいちレンチを外さないで
滑らせながら回せるようになっている、スピードレンチとかファーストレンチ
などと言われている形状になっています。


便利工具も、色々とあります。

手がまともに入らないときなどに使います。

ソケットから、手を放しても保持していてくれるマグネット付きソケット



狭いところで、角度をつけたいときに使う
ユニバーサルソケット
このソケットは便利機能が合体していて
鉄以外のネジもボールのテンションで保持していてくれます。


スパークプラグにはプラグレンチを使いますが
このタイプはラバーで保持します。





ソケットを付けて、ネジを締めたり緩めたりする
ラチェットハンドル
因みにこれは２０数年前に初めて買ったものです。
未だ現役で使えておりますので、いいものは長く使える証拠といったところですね。



前後方向に首を振るラチェットハンドル



左右方向に首を振るラチェットハンドル


右のメガネレンチに対して
左はギアレンチなどと言われている、ラチェットを使わずに
往復運動だけで締め、緩めができる便利なものです。
昔のものよりも、ギアが細かくなってきていて
少しの振り角で使えるようになってきました。





ブレーキシューの取り付けスプリングリテーナーを
回転させながら外すソケットです。
これがないとプライヤなどで挟んで外すことになりますので
、誤って飛ばして紛失ということになりかねません。


他にも、まだまだ規格があるようですし、長いもの短いものなど
各規格ごとにサイズを揃えなければいけませんので、
色々と工具は増える一方です。

また、同じ工具でも、工具そのもののグレードがあります。
安物の工具では緩まなかったものが、グレードの高い工具で
緩むケースも多々あります。


ネジを回す以外にも
切る、挟む、削る、穴を開ける、曲げる、などなど
当然、他にも各作業に対応する工具が必要です。

改めて見てみると、かなりの種類の工具が存在するのが
再認識されました。

ちょっと自分的にも面白かったので
また近いうちに、違う工具の紹介などをしてみたいと思います。

今回はアルピーヌV6ターボの作業が一段落しましたので
アップしていきたいと思います。

まずはオーバーヒート対策ということでアルピーヌV6ターボの定番作業
ラジエターの大型化です。


限られたスペースいっぱいに厚く＆ピッチを少し詰めて製作していきます。
歴代、これで水温は安定しておりました。



ショックアブソーバー＆フロントロアブッシュも交換です。
パーツが揃い次第、テンションロットも交換予定になっております。



タイロッドエンドブーツは切れておりまして
単品供給がないため国産のブーツで合わせました。




ステアリングラックブーツも左右切れていまして、
交換になりました。



そして、たまに動かなくなるスターターモーターを
本国のリビルト品にて交換です。



ガソリン臭いとのことで点検しましたところ
タンクとネックをつないでいるホースより滲んでおりました。
取りあえず、ホースバンドの締め付けで、様子を見ていただきます。


エンジンルーム側では、キャニスターラインのプラスチック製３WAYジョイントが
折れていて、プラプラしていました。
これは、汎用の金属製３WAYジョイントに交換です。
ついでに、他のバキュームラインの３WAYも交換しました。
よく観察してみるのも、重要な作業となります。



エンジンオイルを、上抜きしようとしてエンジン内に残ってしまった
シリコンチューブも無事取り出すことができました。
少し溶けていましたが、大丈夫でしょう。

もう少し作業は続きます。



そして、その他の色々作業です。




ルノー５フランセーズの車検です。


ラックブーツ切れのため、交換。


ホイルシリンダー漏れのため、交換。




ルーテシア２RS車検です。



バッテリー交換ですが、ターミナル接触部腐食していましたので
クリーニングしてからの取り付けです。
アーシングの前に、ここが接触悪ければなんの意味もなくなってしまいます、
見落としがちですが、要注意箇所です。



左リアキャリパー固着で、サイドブレーキが聞いておらず、
また、引きずりも見られました。
中古パーツにて交換しました。



クーラントを抜いたついでに、最近多くなりつつある
サーモスタット不具合予防のため、サーモスタットも交換しました。
他には、タイヤ交換ラックブーツ左交換、各オイル交換など
結構盛りだくさんの内容でした。

プジョー２０６S１６


スロットルボディー内径アップです。
バタフライが開いていった時の、断面積変化率が変わるため、
吹け上がりがよくなります。
今回は、現車お預かり作業でしたので、長くなってしまい申し訳ございません。



ルーテシア２RS


タイミングベルト交換。
ベルトの背中側が、ヒビが入っていました。



発見したラックブーツ左側の切れも、交換にて対応しました。
因みにここは、国産のブーツ流用です。
他には、ウォーターポンプ、補器ベルト＆テンショナーセット、クランクプーリー
エンジンマウントなども同時交換です。

まだまだ、SAXO足回り交換、ルーテシアRSもう一台車検、５ターボ２ワイパー不動、
R4車検、各車ACガスチャージ、などいろいろありましたが、またの機会にアップしたいと思います。


最後に
メガーヌ３RSにも、コンプブースト




ミニカントリーマンにもコンプブースト＆BMCリプレイスメントエアクリーナー