J.ENGINE Blog

ジェイエンジンでは、随分と以前から
オリジナルパーツの製作、販売
ワンオフでの作業が多いのが特徴だと
お客様からよく言われまして
かゆいところに手が届くものを作ってまいりました。

今回はそんなパーツや作業のご紹介です。

まずは
ルーテシア２ＲＳＰｈ２用ですが
エアコンのフラップギアーが割れて
ずーっと「バキバキ」言っている車が多くなってきていますが
そんな車に朗報



フラップモーターギアカラー　￥３０００　税別

一見するとただの輪っかに見えますが
こいつが偉いんです！




ステップモーターのトルクが大きくて、耐え切れずに
割れてしまっています。
この割れて大きくなった内径の中に
ギアが動きますので
「バキバキ」音も出るし
温風・冷風のミクスチャーも不良になります。
この個体は幸運なことに
割れて開いていますが、欠けてなくなっている部分がありません。






そこに当該部品をうまくはめ込むことにより
ギアが元の形に戻り
補強の役目もするため
完全に直ったといっても過言ではありません。

通常はケース交換になりますから
ダッシュ外して、ユニット外して・・・・
恐ろしい修理代金になります。








次は、プジョー１０６Ｓ１６（シトロエンＳＡＸＯ）用




オリジナル　大容量同時点火コイル＋ＣＤＩ　キット

純正のＩＧコイルと単純交換するだけで
５ＰＳアップのデータがある部品です。

http://www.j-engine.jp/cdi.html
基本セットは￥１６８０００税別です。

http://www.j-engine.jp/image/powercheck01l.jpg
パワーチェックシート

最近はバッテリーの選択肢も増えまして
以前はオデッセイだけでしたが
今回は、アリアントＸ４との組み合わせでの装着となりました。

オリジナルパーツとワンオフ取り付けとは
まさにうちらしい組み合わせです。







また、１０６＆ＳＡＸＯ純正のＩＧコイルが壊れた時に
選択肢に入ってくる
ＩＧコイルコンバーションキット
￥４１８００　税別

純正のコイルよりも１０％ほど
点火エネルギーが大きいので
どうせ替えるならこれに！
というお客様も多いです。




ルーテシア（クリオ）Ｖ６





サーキット走行が多い車両は
どうしてもブレーキローターに
ヒートクラックが多く入ってしまいまして
初期段階では、面研対応もできますが
２回目となると厚さが足りなくなってしまいますので
交換したいところですが
そこはＶ６、純正のローターの価格は高価。





オリジナル２ピースブレーキローター左右セット
￥１４００００　税別　納期約１か月～（都度製作）

次回の交換からは
ローターのみの交換（ベルは再使用）
ができるように調整中です。

当然ベルはジュラルミン製でノーマルより軽いので
ばね下の軽量化にも一役買います。






シトロエンＣ２に
アリアントバッテリーＸ４の
ワンオフ取り付けです。

きちんとステーも作りましたので
作業性も損なわれません。
次回交換も純正交換作業と手間は変わりませんね。





シトロエンＣ４に
アリアントＸ６バッテリーの
ワンオフ取り付けです。
Ｃ２同様、簡単に脱着できるように
ステーなど作りました。




またこのＣ４は
サーキット走行しますので
キャンバー角も気になるところですが
測定したら、ポジティブでした。

マジックキャンバーで
ネガティブになるように調整しました。が、
簡単作業だと思っていましたが・・・
ショックのブラケットを
若干加工しなくてはならず
結構時間がかかってしまいました。







ルーテシア４ＲＳ

やはり現行車ですので
お客様は増えております。
今回は
アーシング施工のご依頼です。


当店のアースの考え方は
「電位差をなるべく無くす」
です。

料金は材料、施工代金込み
￥２００００税別です。

採寸がすみましたので
先にご連絡いただければ
ハーネスを、先に製作しておくこともできますので
施工時間は短くできます。

通信販売もできますので
お問い合わせください。
















そして、もう１つのご用命は
ミッションオイル交換

Ｍｏｔｙ’ｓさんと共同開発の
J-ENGINE EDCF For RENAULT
２Ｌ入り　￥８０００　税別
（容量ぴったりで無駄なし！）

純正オイルよりも安価で
熱に強く、「シフトチェンジが早くなった」と
いうお声もいただいています。






ちなみに１５００～４０００Ｋｍ位で
こんな感じのオイルが出てきますよ。
かなり金属粉が見えますね。




通常在庫品ですので、通信販売もできます。

これもおすすめです。

アリアントバッテリーをメガーヌ３RSに取り付けしましたので
データなど速報です。

ノーマルバッテリーはルノーでは多分一番重いタイプで
１８、８Kgありました。





アリアントバッテリーはX6　￥８６０００です。

重量は２、５Kgですので

なんと１６、３Kgのダイエットに成功しました。


取り付けは


スペーサーを入れて、マイナスターミナルにアダプター追加と
少しケースを削っただけで
綺麗に取り付け出来ました。

高価なバッテリーですが、これだけの軽量化と、
安定した良質な電気が手に入ることを考えますと
アリだと思いますが、みなさんはいかがですか？

ちなみに、ステレオの音も良くなったそうです。



フレンチブルーミーティング



一緒に行っていただいた皆さんです。
このペンションも、ディナーは大変美味しかったので
来年もここでも良いかもしれませんね。


出店では、結構な雨になりまして
用水路を作ったりですごく寒かったです。
お客さんも少なめでした。



そんな中、多少の散財もしたりしまして
それなりに楽しんできましたよ。



ステージ横のテントでしたので
板金のおねいさんもよく見えました。



先日購入していただきました、ルーテシア３も
全身ラッピングで変身していました。

結構、ラッピングも進化しているようで
継ぎ目はほとんど目立ちません。


テントに立ち寄っていただいた皆様も大変ありがとうございました。

また来年もよろしくお願いいたします。

最近は、色々な製品のバッテリーがリチウムに変わってきておりますが
車用のバッテリーにも、リチウムが身近になってきました。

アリアントバッテリー　X4　￥４２８００
バッテリーポール別売り　￥２４００
重量　１．６２Kg

とにかく軽いです。
初めて持つとびっくりするくらいだと思います。



プジョー１０６S１６に
オリジナルドライバッテリーボルトオンキットのステー（￥１５７５０）
を利用して取り付けました。



手前緑色
アリアントバッテリー　X6　￥８６０００
バッテリーポール付属
重量　２．５Kg





取り付ける車両はルーテシア３RSです。

ノーマルバッテリーは１４．２KGでしたので
１１．７Kgの軽量化になりました。

オーバーハングでのこの差は大きいですね。

バッテリー自体高価ですが、
カーボンボンネットにすることを考えれば
アリではないかと思います。

交換後は電圧が安定している模様で
ステレオの音質アップや、セルモーターの回る勢いもとても良い感じです。



強化発泡スチロールを切り出してスペーサーにして・・・・



自重が軽いので、マウントはマジックテープでOK！



＋ターミナルを、これまたオリジナルのアダプターで移動させて
配線無加工で取り付けできました。
ノーマルの蓋もきちんと締まります。


もちろんサイズ選定や、ワンオフマウント承りますので
ぜひご相談ください。


ここから、色々作業！！



プジョー１０６S１６
ブローバイのパイプが取れてしまっています。
割合よく見る光景ですが
液体パッキンで埋めたもの、針金で抑えてあるもの
よく見ますが、すぐ取れてしまいますので
きちんと直しましょう。

といっても部品設定はかばーASSYになり
高価ですので



このように、きちんと修正して直しますよ。
困っている方はご連絡ください。

車両持ち込みが厳しい方は
カバーと、パイプを送っていただけましたら
修理して返送という形もできます。




ルノー５アルピーヌターボ




マフラー穴空きで交換したいところでしたが
やはり生産中止でした。




ステンレスで製作しました。
音も純正相当です。



こんな感じです。
１個余分に製作しましたので
困っている方はご連絡ください。
５アルピーヌターボマフラー　￥６３０００　です。




また別の５アルピーヌターボです。




タコメーター不動にて交換しました。
最後の１個あってよかったです。




クリオV６Ph1



オリジナルステンレスマフラーに
交換していただきました。

今でも結構売れているロングセラーのマフラーです。
ノーマル　１４．５Kg
オリジナル　８Kg
音量も程よく、車検に落ちたことはありません。





また別のクリオV６ですが
（画像がなぜかこれしか写っていませんでした）
オリジナルのビルシュタインダンパー　￥１８９０００（都度製作）
オリジナルのコイルスプリング　￥１２６０００（都度製作）
にて足回りをリフレッシュ＆グレードアップされました。

特にPh1のフロントスプリングは１Kg代のスプリングが
付いていまして、バンプタッチを簡単にしてしまうほどですので
バネレートの見直しが結構効いてきます。





ルーテシア２RS
ハンドルブレでドライブシャフト交換です。
最近、カングー１やメガーヌ１も交換していますので
割合多い事例だと思います。



カングー２新車１５００Km
この色大好きです。



ミッションオイルの交換です。

最近の車は慣らし運転不要とか
１０００Kmだからといってオイル交換しなくても良いとか
結構言われておりますが
このオイルの色を見ればわかるとおり
馴染みが出るためには、このくらいの金属の粉が出ますので
気になる方は、交換しておいたほうが良いのは言うまでもありません。

距離が伸びてからの差が出ますよ。