J.ENGINE Blog

今年も色々と皆様にはお世話になり
とても感謝しております！

今年最後の色々作業

これはクリオV6の左フロントブレーキですが
何か変ですね。



エア抜きのブリーダーが下向いちゃってます。

そうです、右用が左についているんです。
右には右用が付いていましたので
左用に交換するしかありませんが
とても高価なのと、オーバーホールキットの設定がありませんので・・・




後々を考えて、いつもオリジナルのブレーキパッドを作ってもらってる
APPさんで、フロントブレーキキットを作ってもらいました。

クリオ（ルーテシア）V6　Ph1&2
オリジナル　フロントブレーキキット
（キャリパー、ブラケット類、332mmローター＆ベル、
パット（摩材選択可）、フロント用ホース、各左右分）
￥２９８０００（税別）

＊オプション　：リアメッシュブレーキホース左右セット　￥１１０００

この４ポットキャリパーはシールキットも安価に出ますし
ローターも純正よりも安価な設定です。
納期掛かりますので、ご相談ください。




こちらの、ノーマルキャリパー用の
ブレーキローターセット￥１４００００とは、別寸法になります。
http://blog.j-engine.jp/2014/07/v6.html





こちらのルーテシアV6はお約束の
ヘッドランプの表面が、細かいヒビなどで劣化しています。

これを磨いて、クリアペイント
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓



ここまで復活します。
左右ヘッドランプ外さない内容で
￥３００００～￥３５０００（程度により）で施工できます。
（お預かりが必要です）
コーティング仕上げではなく
クリアペイントなので
また長持ちしてくれると思います。




シトロエンサクソ




インジェクタークリーニングと




ブロアレジスターの交換です。
風量がおかしい場合は早目の交換をおすすめします。





ルノー４GTL





ディスビを新品に交換してからの
フルトラ加工




和光テクニカルの
フルトラのアンプ　
CDI
パワーエキスパンダーで
点火力を２倍以上にアップ！

坂道もグイグイ上るようになりました。




ゼニスのキャブレターですが、
スロットルのシャフトにガタがありまして
この症状は多くのR4に発生していると思います。

一度シャフトをつまみ、揺すってみてガタを見て
カタカタしたり、アイドリングが変化しましたら
早目の対応をした方がよいでしょう。

ゼニスのキャブレターは生産中止になっていますし、
メーカーの後対応品は
ソレックスで供給ありますが、チョークワイヤーを交換したり
色々と加工しなくては取り付けできません。

そこで・・・・





スロットルシャフトのブッシュを
現物合わせで、製作＆交換しました。




これでシャフトからのエアー吸いもなくなり
アイドリングも安定しました。

キャブレター単体の対応ができますので
宅急便でのやり取りもできます。
心当たりのある方は、ご連絡ください。

もちろん車両ごとのお預かりで
エンジン調整までの作業もできますよ。

キャブの状態にもよりますが
脱着、調整別で
￥１００００～となります。
（２～３週間くらいかかります）





そして、メガーヌ３RS　トロフィーR



以前ブログで紹介いたしました
CAEシフトの取り付けです。

やっぱりカッコイイデスネ～
稲妻シフト出来ますよ。







とうとう、ジェイエンジンも
照明をLED化しました。

LEDの明かりになれるまでに
少々かかると思いますが
水銀灯４００WがLED１００Wになりましたので
かなりのエコと、電気代の節約に期待したいと思います！


お知らせ

明日１２月２９日（火）から
１月５日（火）まで
休業

１月６日（水）から通常営業させていただきます。

１月にジェイエンジンで、作業していただいた
お客様にはもれなく







昔、スーパーカー消しゴム（消えませんでしたが）で
遊んだ世代の人も
そうでない人も

BOXYのボールペンをプレゼントさせていただきます！
＊スーパーカー消しゴムは付きません（笑）


皆さま、良いお年を！！

プジョー１０６S１６にお乗りのお客様から
エキマニからの排気漏れの修理のオーダーを受けましたので
社外のタコ足を外してみたところ

こんなことになっていました！
通常スタットボルト＆ナットで取り付けるのに
ボルトを入れてあったので怪しいとは思っていましたが・・・

本格的に作業するにはヘッドの脱着が必要になりますので
何とかタイムサートで形にしました。


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プジョー１０６S１６

やはり夏場のサーキットでは
ブレーキの温度が厳しくなるので
ダクトの取り付けをしました。

フェードとか怖いですからね。

温度を下げることによって
ブレーキパッドの減りも少なくなります。


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これもプジョー１０６S１６ですが
エアコンブロアモーターが４速全開のみになってしまいました。
サーキットで車が４速全開ならかっこいいですが
室内のファンではいただけません。

レジスターを交換して治りましたが
ファンの脱着にはコツが必要です。


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ルノー５フランセーズですが
フレームにクラックが入ってしまいましたので
溶接にて補修しました。

もっと大きくなってしまったら
ミッションなど降ろして
本格的にやらないとダメそうです。



そしてリアワイパーの不動を点検していきますと
リアゲートに行くハーネスがチューブのなかで断線していました。
他の線もダメでしたので、その部分は新しい配線につなぎ合わせて
工夫して納めておきました。


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メガーヌ２RS

ガソリン臭いということでお預かりです。
見てのとおり、インジェクターレールに入る
ガソリンホースにピンホールが空いて
ガソリンを噴霧している状態で、結構危険な状態でした。

純正の部品は、後ろから前まですべてASSY供給で
高価でしかも国内在庫なし。

汎用のインジェクション用ガソリンホースで
修理しました。
キャブ用の０．２Mpaホースですと
耐圧が足りませんのでご注意ください。




定番となりつつある、オイルパンからのエンジンオイル漏れ。
サブフレームの脱着が必要です。




細かいことですが、ブローバイホースの亀裂で
エアー吸っていまして若干アイドリングが不調でした。
耐油ホースに交換しておきました。



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走行距離２０万Kmのルーテシア２RS

NUTEC　NC900RCR（燃焼室カーボン落とし）　税別、工賃別￥６１６０
施工後の廃液は
　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓






真っ黒ですね。


その他に
・NUTECNC20２コンプブーストForエンジン　税別、工賃別￥６０００
　エンジン圧縮圧力回復
　
・インジェクタークリーニング　税別、脱着別￥１４０００～
　インジェクター霧化促進
　
などの
エンジンの燃焼改善メニューを中心に作業させていただきました。

全て施工後はアイドリングでマフラーから
ブスブス音が消えて、エンジンが若返った感じになり
満足していただきました。


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プジョー１０６　１．３ラリー
言わずと知れた並行車の大ヒット車ですが
最近はめっきり少ない感じです。

この車に





懐かしのロムチューン　（スポーツロム　税別￥４８０００）
スロットルボディーの内径アップ（税別￥３００００）で
トルク＆レスポンスアップ！
現在、チューニングの選択肢が少ない中で
低排気量のトルクの細さも改善して
結構おすすめメニューです。



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新しい車もやってます。

ルーテシア４RS


Defiのリンクメーターの取り付けです。
予算の関係ですべて取り付けとはいかず
まずは、油圧計をチョイス！

オイル管理も楽しくなるってもんです。

オイルエレメントの位置が低く、周りが狭いので
サンドイッチブロックの選定に苦労しましたが
何とか数ミリ低くなっただけで取り付けできました。

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CHAMPION 純正フラットブレード車用
汎用フラットブレード

なんだかややこしいですが
純正でフラットブレードの車は
ワイパーブレードを変えるとき、その値段の高さにびっくりするものですが
これは長さ関係なくワンプライスで、税別￥２４００/１本

アダプターがいっぱい入っていますので
自分の車に合うものを見つけて、取り付けるタイプのブレードです。

メガーヌ２LHD、ルーテシア３RSなどに適合する
４００ｍｍと６００ｍｍを在庫しています。
ほかの車種についてはご相談ください。

オーディオ関係に多いと思いますが
バッテリーより直に＋電源を室内に引くことがあります。
その場合、ヒューズを入れるのは鉄則ですが
ヒューズの入る前はバッテリーの生の線ですので
ショートするとかなりやばいことになります。

これはどこがやばいと思いますか？

ブレーキパイプはアースが来ています。
また、中には当然ですがブレーキオイルが入っています。

プラスのヒューズが通る前の配線と、アースのブレーキパイプが
擦れてショートすると、最悪穴があいて、中のブレーキオイルに引火してしまいます。

実際この配線も、保護チューブもなく、擦れている跡がありましたので
ブレーキパイプから、離しておきました。



それでは、最近の作業です(^-^)g""



ルノー５ターボ２

純正オイルクーラーホースに、ピンホールがあり
エンジンをかけると、噴水のようにオイルが吹き出してきました、
純正ホースのカシメを、パイプを傷つけないように
割ってから・・・・・




純正と同じラインを通して完成です。
ホースはグッドリッジを使います。
純正とほぼ同じ太さで、しなやかなところが採用理由です。



ウォーターホースも、応急処置で繋いでありますので
今回は全ホース交換することになりました。



エキマニ近くは、熱がかなり出ますので
耐熱のスリーブを被せました。
外れているうちに被せると、後で巻くよりきれいに行きます。



ルーテシア３RS
リヤートーションビームの交換です。




足をヒットして、曲がってしまいました。





アライメントも、しっかり出まして一安心です。


カングー１　１．６MT
車検でお預かりです。



フロントのブレーキローターがかなり減っていましたので
パッドと共に交換です。
ローターも、社外品など取り扱いありますので
是非お問い合わせください。






シトロエンSAXO
一般整備で入庫していただきました。




ブレーキローター＆パッド　F,R共交換です。
フロントはブレンボMAX&フェロードDS２５００をチョイスです。




クラッチオーバーホール



レリーズフォークブッシュ交換



ミッション側のオイル漏れ、各種一式交換



エンジン側、クランクシールもねじ山修正しつつ
交換です。
この時しかできない作業は、極力一緒に作業しておいたほうが
後々良いと思います。



そして、最近多くなってきました
インジェクタークリーニングです。
５００００Km以上の車には、効果がかなり大きいです。

エンジン回転軽くなり、車が前に出るようになります。
多気筒車はエンジンがシンクロしたような感覚になるようです。




そして忘れがちですが、ミッションブラケットの
取り付けスタッドボルトですが、
緩んでいますとスタッドボルトが抜けて
ミッション側が落ちてしまいます。
ドライブしシャフトも抜けてしまうこともあり
エンジン＆ミッションがかなり傾いて
走行不能になることもありますので、注意が必要です。
増し締めしておきました。




プジョー２０６RC
車検＆タイミングベルト交換そのほかで
入庫していただきました。



インジェクタークリーニングもオーダーしていただき施工しました。



ラジエターサブタンクも、漏れてしまっていたため交換。



エア抜きバルブも、真鍮の対策品に交換です。
真鍮というところがミソで、スチールなどのさびてしまう材質ですと
ホースに仕込まれている、プラスチックのナットの奥で
さびてしまって、外れなくなってしまいますよ。




プジョー１０６S１６
エンジン不始動にて、レッカー入庫です。

原因はECUに電源がいかなくなっておりましたので
ハーネスの修正で解決ですが・・・・



オルタネーターを弄ると、電動パワステが
オンオフを繰り返すというレアケースで交換となりました。
以前からチラチラ付いていた、チャージランプも消えました。

その際、ACコンプレッサーも脱着するのですが

右側のパイプがこんな状態で締め込んでありました。
なんとか漏れないようにだけして、取り付けしておきました。
締め付けの時は、注意しましょうね。



そして、ブレーキホースを
オリジナルのステンメッシュにして完了です。

このメッシュホースは、純正のブレーキホースよりも安価ですので
補修に使っていただいても、十分に価値のあるものだと思います。

また、特注もできますのでご相談ください。
古い車で純正が生産中止などというときには
役に立てると思います。