J.ENGINE Blog

プジョー１０６S１６にお乗りのお客様から
エキマニからの排気漏れの修理のオーダーを受けましたので
社外のタコ足を外してみたところ

こんなことになっていました！
通常スタットボルト＆ナットで取り付けるのに
ボルトを入れてあったので怪しいとは思っていましたが・・・

本格的に作業するにはヘッドの脱着が必要になりますので
何とかタイムサートで形にしました。


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プジョー１０６S１６

やはり夏場のサーキットでは
ブレーキの温度が厳しくなるので
ダクトの取り付けをしました。

フェードとか怖いですからね。

温度を下げることによって
ブレーキパッドの減りも少なくなります。


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これもプジョー１０６S１６ですが
エアコンブロアモーターが４速全開のみになってしまいました。
サーキットで車が４速全開ならかっこいいですが
室内のファンではいただけません。

レジスターを交換して治りましたが
ファンの脱着にはコツが必要です。


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ルノー５フランセーズですが
フレームにクラックが入ってしまいましたので
溶接にて補修しました。

もっと大きくなってしまったら
ミッションなど降ろして
本格的にやらないとダメそうです。



そしてリアワイパーの不動を点検していきますと
リアゲートに行くハーネスがチューブのなかで断線していました。
他の線もダメでしたので、その部分は新しい配線につなぎ合わせて
工夫して納めておきました。


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メガーヌ２RS

ガソリン臭いということでお預かりです。
見てのとおり、インジェクターレールに入る
ガソリンホースにピンホールが空いて
ガソリンを噴霧している状態で、結構危険な状態でした。

純正の部品は、後ろから前まですべてASSY供給で
高価でしかも国内在庫なし。

汎用のインジェクション用ガソリンホースで
修理しました。
キャブ用の０．２Mpaホースですと
耐圧が足りませんのでご注意ください。




定番となりつつある、オイルパンからのエンジンオイル漏れ。
サブフレームの脱着が必要です。




細かいことですが、ブローバイホースの亀裂で
エアー吸っていまして若干アイドリングが不調でした。
耐油ホースに交換しておきました。



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走行距離２０万Kmのルーテシア２RS

NUTEC　NC900RCR（燃焼室カーボン落とし）　税別、工賃別￥６１６０
施工後の廃液は
　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓






真っ黒ですね。


その他に
・NUTECNC20２コンプブーストForエンジン　税別、工賃別￥６０００
　エンジン圧縮圧力回復
　
・インジェクタークリーニング　税別、脱着別￥１４０００～
　インジェクター霧化促進
　
などの
エンジンの燃焼改善メニューを中心に作業させていただきました。

全て施工後はアイドリングでマフラーから
ブスブス音が消えて、エンジンが若返った感じになり
満足していただきました。


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プジョー１０６　１．３ラリー
言わずと知れた並行車の大ヒット車ですが
最近はめっきり少ない感じです。

この車に





懐かしのロムチューン　（スポーツロム　税別￥４８０００）
スロットルボディーの内径アップ（税別￥３００００）で
トルク＆レスポンスアップ！
現在、チューニングの選択肢が少ない中で
低排気量のトルクの細さも改善して
結構おすすめメニューです。



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新しい車もやってます。

ルーテシア４RS


Defiのリンクメーターの取り付けです。
予算の関係ですべて取り付けとはいかず
まずは、油圧計をチョイス！

オイル管理も楽しくなるってもんです。

オイルエレメントの位置が低く、周りが狭いので
サンドイッチブロックの選定に苦労しましたが
何とか数ミリ低くなっただけで取り付けできました。

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CHAMPION 純正フラットブレード車用
汎用フラットブレード

なんだかややこしいですが
純正でフラットブレードの車は
ワイパーブレードを変えるとき、その値段の高さにびっくりするものですが
これは長さ関係なくワンプライスで、税別￥２４００/１本

アダプターがいっぱい入っていますので
自分の車に合うものを見つけて、取り付けるタイプのブレードです。

メガーヌ２LHD、ルーテシア３RSなどに適合する
４００ｍｍと６００ｍｍを在庫しています。
ほかの車種についてはご相談ください。