J.ENGINE Blog

おかげさまで、前回のアルミホイル特価品も少ないものは
あと1セットとか、完売が出てきました。


好評につき
追加の特価品の紹介です。

ルノー　ルーテシア３RS
ルノー　メガーヌ２RS　用

モーテック　ニトロ　17インチ　７．５J　＋５０　軽量ホイル
4本税別定価￥１２６０００　→　特価￥６００００　4本税別の値段です！

色は画像のマッドブラックとシルバーが選択できます。

ハブリング、ボルト、エアバルブ、センターキャップ付属

この車種は選択肢があまりなく、
軽量ホイルで特価品になりますのでお勧めです。

スタッドレス、サーキット、もちろん普段使いにご使用になれます。



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ボルベット　タイプ　BL4 
ハブリング、ボルト、エアバルブ、センターキャップ付属




ボルベット 　タイプ　F
ハブリング、ボルト、エアバルブ、センターキャップ付属



ルノーキャプチャー用

ボルベットBL4
１５インチ６．０J　＋４０　

ボルベットタイプF
15インチ６．５J　＋４５

ともに
4本税別定価￥１０４０００　→　特価￥６７０００　4本税別の値段です！


ボルベットBL4
16インチ７．０J　＋４５

ボルベットタイプF
16インチ６．５J　＋４５

ともに
4本税別定価￥１２８０００　→　特価￥８００００　4本税別の値段です！

１７インチもご用意できます。

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テクマグ　２１１R
センターキャップ、エアバルブ付属
ボルトはノーマル使用

ルノー　ルーテシア４RS

テクマグ　２１１R
17インチ７．５J　＋５５

4本定価￥１５２０００　→　特価￥８３０００　4本税別の値段です！


今期の数量は決まっていますので
お早目にお問い合わせください。

また、他の車種も
特価品、又は定番品を探すことができますので
お気軽にお問い合わせください。

TEL　０４８－２２５－５０４０
または
http://www.j-engine.jp/contact.html

この前まで熱いと思っていたのですが、
最近は朝晩が肌寒くなってきましたね。

もうそろそろ、スタッドレスタイヤの準備もしておいた方がよいかもしれません。
毎年、10月からスタットレスの販売が始まりますので
人気サイズは早々にお売り切れてしまうこともありますよ。


そこでタイヤには付き物の
特価品アルミホイルの紹介です。

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ATS社製
DTC　マッドブラック
15インチ　７J+35　4/100
ボルト、ハブリング、エアバルブ、センターキャップ付

4本定価　税別￥９６０００⇒　税別大特価￥４００００4本の値段です！
完売しました。

ルノー4穴車に適合します。
例：ルーテシア１＆２、トゥインゴ２、メガーヌ１　他






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ルノー　カングー２（含むビポップ）用AGA　F-8

別注色　ホワイト
１６インチ×６．５J　オフセット＋４４　5穴PCD108
付属品：センターキャップ＆エアバルブ
ボルトは純正を使用
ハブリングは使用しない「ルノー専用品」となっております。

4本定価　税別￥１５２０００⇒　税別大特価￥３８０００もちろん4本の価格です！


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ルノー　ルーテシア３RS&メガーヌ２RS用AGA　F-8

シルバー
１７インチ×７.０J　オフセット＋６２　5穴PCD108
付属品：センターキャップ＆エアバルブ
ボルトは純正を使用
ハブリングは使用しない「ルノー専用品」となっております。

4本定価　税別￥１８８０００⇒　税別大特価￥４８０００もちろんこれも4本の価格です！



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ロンデル　カップライン

１７インチ　７J　オフセット＋２５　４穴　PCD１０８
プジョー４０６クーペ（ブレンボキャリパー対応）、他プジョー
ボルト、センターキャップ、バルブ他付属

4本定価税別￥２０００００⇒　税別大特価￥１０００００もちろん4本です！

ブレンボキャリパーの逃げるプジョー用は選択肢があまりありません。

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メガーヌ２RS、ルーテシア３RS用
テクノマグネシオ
18インチ　８J+60
エアバルブ、センターキャップ付属
ボルトはノーマルを使用
JWL無し
この辺はオフセットが特殊でやはり、あまり選択肢がありません。

4本定価税別￥２６００００⇒　税別特価￥222000



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スピードライン　マルモラ
15インチ　６，５J+25
ボルト、ハブリング、センターキャップ付属
JWL無し

プジョー２０６S１６、２０７，２０８，３０７，３０８
２０６以降の4穴車用

4本定価税別￥１３６０００⇒　税別特価￥７８０００4本の価格です！



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マッチングなど、詳しくはお問い合わせください。

どのホイルも数量限定ですので
お早目に！

アルピーヌA110　１６００SCの修理をさせていただきました。

ご依頼は、エンジン不調他とのことでしたが、
ご来店いただいた時のアイドリング回転数は
２０００rpmはあろうかという高回転で
エンジンは、マウントが切れてしまいそうなくらい
ハンチングをしていて、排気ガスは真っ黒でした。
バックファイヤーも・・・・・

キャブに詳しい人はこれだけで、
あそこがこうなって、アーなっているから
こうなっているんだな。って解ると思います。


まずエンジンルームのインテークマニホールド辺りを
見てみましょう。




こんな感じでヒビがあるのと
変形、Oリング潰れなどあります。
これではエアーを思いっきり吸ってしまいますね。

エアーを吸ってしまうと
混合気が薄くなってしまうのでエンストなどしてしまいますね、
何とかアイドリング？させるために
大きなアイドルジェットをつけているのがこの症状でした。

普通ならこの部品を交換すればよいのでしょうが
当然ながら生産中止で、対応品も見つけられませんでした。




そこで



こんな部品をワンオフにて製作しました。




インシュレーターは旧車国産チューニングカーで定番の
ベークライト製を使って、純正のインシュレーターと
厚みを大体合わせてあります。







ウェーバーキャブ本体も、ばらしてパッキン類は交換、クリーニング、
フロート調整もしておきました。
（この辺も左右バラバラ）






ジェット類はとんでもない大きさのものも有りましたので
まずは、それなりの大きさのものに交換です。






作った部品をこう組みまして





キャブも無事装着完了。

リンケージや、ホースなど取り付けて
試運転にて、最終ジェッティングしました。

キャブ本体が調子悪くなくてよかったです。
ジェット交換や、調整を受け付けてくれた時は
ほっとしました。

（この直し方ですとその筋の人たちには邪道と言われそうですが）

調子のよいA１１０は
とても気持ちがよかったのですが
今度は足回りを見たほうがよさそうでした。



また別のご依頼事項で
バッテリー上がり修理がありましたが
充電しているときと、していない時がありまして

これは、
「４０年くらいの歴代の修理した人たちの歴史の積み重ね」
とでもいうのでしょうか、

配線の接触不良に起因するものでしたが
「オルタネーターを交換してみたけどダメだった」
みたいな感じになっており
配線間違え、無駄な配線など、正解にたどり着くまで
結構大変でした。

時間の有るかたは、行ってみてはいかがですか？

今年もいよいよAHA筑波１０００走行会の募集が始まります。
詳しくは１５日に発表になる予定ですが、
２０１２年６月２４日　日曜日
１５分　３回　￥１２５００　弁当付き
となる予定です。

http://www.aha-peugeot.com/


ジェイエンジンよりエントリーしていただける方は、
直接ジェイエンジンにご連絡ください。
申込用紙など送らせていただきます。

これはAHA事務局に直接申し込みされますと、
ジェイエンジンよりのエントリー台数の把握が難しくなるためです。

TEL　０４８－２２５－５０４０
メール　info@j-engine.jp

比較的気軽に参加できる走行会で、お子様連れでも楽しめると思います。
じゃんけん大会や、抽選で豪華景品など当たりますので
是非ご参加ください。

オイル下がりとは、エンジンオイルがシリンダーヘッドに付いているバルブとバルブガイドの隙間を通過して、燃焼室に入り込み、燃焼して排気されてしまうことを言います。
もちろん、エンジンオイルは消費してしまうので減っていきます。

エンジンオイルが減る原因はこれだけではないですが、心当たりがある人は
疑ってみても良いと思います。

完全に燃焼して排気されるだけならまだ良いほうですが（この時、酷いと白煙を吹きます）
燃えカスがプラグに付着して点火を妨げたり、バルブの傘の上に蓄積して
吸気や排気の通路を小さくしてしまうことがあります。

通常、エンジンにはバルブとガイドの隙間に出来るだけオイルを通過させないように
オイルシール（バルブステムシール）が付いていますが、これが機能しなくなったり、
バルブステムとガイドの隙間が大きくなるのが原因です。

今回のルノー４は、純正ではステムシールが付いていません。
５アルピーヌなども付いていませんので設計の古いエンジンは
わざと、潤滑のために付いていないのかもしれませんね。

とはいえ、エンジンが不調になっては意味がありませんので、各部加工しながら
改善＆修理です。

純正のガイドは（スチール製）、クリアランスが大きくなっていたので、ガイドを銅で
適正寸法にて製作、ステムシールが取り付けできるように寸法を合わせながら
入れ替えました。




ガイドを入れ替えましたら、必ずシートカット＆バルブ研磨をします。
アタリが悪くなると、圧縮不良など不具合が起こります。
また、当たり面が太くなってしまうと、密閉が悪くなりますので
これも圧縮漏れなどの原因になってしまいます。
仕上げに、すり合わせをして、なじみをよくします。





光明丹（画像のオレンジ色のオイルみたいな奴）で、バルブとシートの当たりを
必ず確認しておきます。
これをすべてのバルブに行います。
細くきれいにあたっていますね。
（撮影のため、光明丹はいっぱい塗ってありますが通常はもっと少なく塗るのがコツです）



新設したステムシールを取り付けて、
バルブスプリングなど組み付けて行きます。




ヘッド単品は組み上がりました。
４気筒２バルブですので８個で済みますが、
最近の４気筒４バルブですと１６個、６気筒４バルブですと２４個、１２気筒ですと・・・・・・・・・
気が遠くなります。




補器類など組み付けて、ブロックにのせ、バルブクリアランスを調整して
（まだまだ途中ありますが）完成にこぎつける訳です。

２月１９日FSWにて行われましたAHA走行会に協力店として
参加してまいりました。

寒かったですが天候には恵まれて１台クラッシュはありましたが
怪我なく無事終了することができました。
車検など、参加者の方々の協力のおかげです。
ありがとうございました。

ほかのところではこんなのもありました。

こんな部品があったら良いのにとか、ここをこんな風にしたいとか、
誰でも一度は考えたことがあると思います。

そのニーズに合った部品でも売っていればよいですが、無いとなると作ってしまうしかありません。

それがワンオフ作業ということになります。

皆様も何か考えていることがありましたら是非ご相談下さい。
無理と思っていても、案外できることがあるかもしれませんよ。

ただし時間はかかります(^J^)