J.ENGINE Blog

アルピーヌA110 1600SC
エンジンを掛けていると
いくらなんでもこんなに臭くありません！
というほど排気ガスが臭く
よく見ると、マフラーからクーラントが出ちゃってます！？


いきなりですがシリンダーヘッド外しまして
ヘッドガスケットを疑いましたが
あまり悪くありません。
が、、、、、、
ヘッドにクラックがーーー
水路と繋がっていました。

書いてないところもいっぱい作業しましたので
結構リフレッシュできたんじゃないかなぁ！！

今週は５月にヘッド交換予定のプジョー３０６S１６の
チューニングヘッドを組めるところまで組んでいます。

各ポートは研磨して、流体の流れを良くするように考えて多少の形状変更をしました。
シートのカットの形状、ガイドの突き出し量なども考慮します。



今回カムシャフトは、ノーマルでいきますので大きければ良いというわけではございません。


バルブガイド製作、シートカット、バルブ研磨、最小面研（０．０７mm）など
基本は全部抑えてあります。

本組み付け前にバルブを一旦入れて、バルブのすり合わせです。

バルブステムシール、スプリング、リテーナー＆コッタ組み付け後


カムシャフトを組み込み、カムホルダーを既定値で締め付けていきます。
因みに、使う液体ガスケットはウルト製の、純正のラインでも使用している
赤いヤツです。
１０６などで組んだ車両はオイル漏れ等無く調子良いようです。
車両が入庫するまではここまでにしておきます。






続いては、クリオV6Ph1のエンジン＆ミッション下ろしです。
タイミングベルト関係の交換の下準備になります。

ついでに
オリジナルのリヤブレスバーの取り付けです。

ここと
ここをリジットでつなぎ合わせることでサブフレームの変形を抑えます。
取り付け部は、アームの取り付け部そのものですので
無駄のない構成となっております。

リヤパッドも以前より残量が少ないのが分かっていたため
交換です。
APP/ジェイエンジンのオリジナルパッドの低ダストタイプAP-8000を取り付けます。
価格は￥１０５００になりまして、純正よりはるかに安い設定になっておりますので
車検など、補修パーツとしてもおすすめできますよ。

因みにカーボン系のスポーツパッドKG１１１５：￥１７８５０も
選べますので、用途によって使い分けてください。


今のところここまでしか進んでいませんので
タイミングベルトの詳細は後日アップすることとします。

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