J.ENGINE Blog

CAE ULTRA-SHIFTER

ドイツからやって来ましたクイックシフター

ニュルの動画を見ると、付けている人も結構いるみたいです。

メカニカル部分が、大変作りこまれていまして
美しい仕上がりになっていますね。

シーケンシャルシフターみたいです。



ノーマルシフトと比較した図

シフトノブの位置がかなり高くなり
ステアリングから横に手を伸ばせばすぐに届く位置に来ます。





但し、取り付けるのは少々手間が掛かるかな～

と思い本国サイトを見たところ
メガーヌは簡単に付く方でした💦

取り説も英語だし、ここは現物をよく理解しながら作業！
といった感じですね。（いつものことですが😄）

センターコンソール外して
シフト廻りを、丸裸にしての作業です。

多分日本では、初作業かも？





何とか本体を組み込んで
各ギアーにシフト出来るように、調整しました。

パネル類の加工など、
結構作業工程は地味に時間が掛かります。

割愛しておりますが
エンジンルーム側の作業もありますよ。






どうでしょう！！
う～んかっこいい！

試運転させていただきましたが
もちろん、問題なくシフト出来ました。

結構なショートストロークですが
シフトに渋さはありません。
レバー比と、センター出し用のスプリングレートの高さで
操作感は重くなりますが
すぐ慣れてしまうレベルでしょう。


ちなみに・・・
在庫はありません(/・ω・)/
都度海外からの取り寄せになります。
（結構高いです、工賃も物も）

どうしても付けたいという方には
ご相談に乗りますよ。

メガーヌ３ＲＳ
またもや色々作業させていただきました！


まずは最近の超ホットモデル
トロフィーＲです！

ダイレクトエアクリーナーの取り付けのご依頼です。

ノーマルはこんな感じで、
中央下側の膨らんでいる部分が
室内に吸気音を入れている
ユニット？になりまして
奥側のバルクヘッドにつながっています。




既にこの車両は
フォージ製のブローオフバ ルブが装着済みでした。
アクセルオフすると、パシューンというやつですね。

本来の目的は
ブーストが掛かっているときの、急激なアクセルオフで
インペラーの回転を妨げる方向の空気の流れを
大気（じゃない場合もあり）解放するもので
再度アクセルオンの時に
ブーストの掛りがよくなるようにするためのものです。

これも取り扱いがありますのでお問い合わせください。
￥３６０００　税別



前置きが長くなりましたが
ステンレスでパイピングして両端をシリコンホースでつないでおります。



新製品
オリジナル　ダイレクトエアクリーナーセット
画像がすべてのセットになります。
￥６３８００　税別、取り付け費別　





以下がこだわりの部分です！

純正のブローバイパイプの
カプラーが無加工で取り付けできます！
削り出し部品とりつけました。






バキュームパイプのハンガーも再現





取り付けステーは純正のエアクリーナーボックスの
ブッシュに刺して固定。
程よい振動の吸収をしています。





熱くなりやすいエンジンルームですが
純正のフレッシュエアーダクトからの
空気の流れも考えています。



純正の蛇腹ホースですと、内面が凸凹のため
乱流が起きて、吸気の抵抗が大きくなるのですが
ステンレスパイプで内部も綺麗に処理して製作してありますので
空気の流れが非常にスムーズになります。

また、タービン入口は６５φですが
パイプは７０φで製作、
流速も上がるように設計しています！

ダイレクト特有効果体感！
ブーストの立ち上がりの時に
効率良いのがわかりますね。

やる気のある吸気音もおまけに付いてきます！
（こっちがメイン？）

エアクリーナー本体なしでも販売しますので
ご相談ください。



ここで終わり・・・
ではなく追加の作業です！


以前にもご紹介した
メタルキャタ取り付け
http://blog.j-engine.jp/2014/12/rs_19.html




ノーマルとの比較





大容量のインタークーラーへ交換
価格変更で￥１７００００　税別




フロントバンパーのグリルですが
網目が結構大きめです。



サーキット未走行でも
６００００Ｋｍ位になると
飛び石などで
こんな感じにフィンがつぶれています。



そこで
純正グリルの内側に
アルミの網をブラックペイントして
取り付けしました。

１００％飛び石などが入らなくなる訳ではございませんが
リスクが大きく減るのではないでしょうか。
高速走行が多い方には、特にお勧めです。


作業一式　￥３５０００　消費税別
車両のお預かりが必要です。


最後にＥＣＵの現車書き換えして
完了となりました。

当然ですが
ものすごく速くなりました。




そして奥側の左ハンドルＰｈ１は





早くも６００００Ｋｍ突破で
タイミングベルト、ウォーターポンプの交換です。




マウント類も一緒に交換




エンジンマウントの潰れ具合はこんな感じ



たまに問題の出るという　ミッションマウントは・・・
こんな感じのヒビでして




新品はもちろんこんな感じ



ボルトも交換
緩み止めが付いたものに変更してありました！



クーラントは
Ｍｏｔｙ’ｓ　Ｍ７４７　使用
モータースポーツ用のクーラントですが
マイナス３４度まで使用できますので
オールシーズンのロングライフクーラントとしても
使用できる、めずらしいクーラントになっています。


２Ｌ入り　￥４４００　税別





白い右ハンドルは・・・・
以前ご紹介した
強化スタビライザーの装着で
わざわざ、新潟からのご入庫です！




フロントは２段階の調整式





リアーも２段階調整です。




ＡＨＡ走行会にも参加していただきまして
ロールが減ったとのご報告
ありがとうございました。




黄色い右ハンドルＰｈ１


アーシングのご依頼です。

当社アーシングの考え方は
前回のブログのルーテシア４ＲＳ
http://blog.j-engine.jp/2015/06/blog-post.html
参照してください。



アースキット製作、取り付け
￥２００００　税別
先にアースキットの製作しておけますので
ご予約ください。

通信販売の場合もお問い合わせください。
対応できます。


そうこうしていましたら・・・


メガーヌ２ＲＳ　Ｐｈ２が
車検でご入庫です。

さあ、また頑張るぞ！

新製品！

メガーヌ３ＲＳ用　ビルシュタインＢ１４　車高調整式ショックセットです！

本国にオーダーして約３か月・・・
やっと取り付けできましたのでご紹介いたします。

４輪共　

車高調整式

減衰力調整はありません。

 まずノーマルの足回りから見ていきましょう

フロントから


 ダブルアクスルですから、簡単にはショックが外れてくれません。
ルーテシア３ＲＳ、メガーヌ２ＲＳもこの構造ですね。

このおかげで、ハンドルを切るとリニアに反応してくれます。
荷重が常にタイヤの中心にかかるような設計になっていて、
ステアリングの癖もあまり感じませんので
スクラブ半径もゼロに近いんだと思います。
タイヤも２３５－４０で薄いですし。
運転がうまくなった気にさせてくれるのは、この辺にも要因がありますね。

話はそれますが
高速道路とかで、普通にクルージングしているときは
ルーテシア２ＲＳなど、普通のストラット式の方が
直進しようとする感じは強かったですね、運転が楽でした。

古くはダブルウィッシュボーンでしたがＲ４ＧＴＬも
なかなかの直進安定性がありました。
昔からルノーの足回りは好きですね～





ショック上側の取り付けボルトの１本が
ワイパーの根本のカバー、ケースに隠れているので
この辺もここまで外しです。






ノーマルとビルシュタインの比較
２０ｍｍほどショートストロークになっています。





途中写真有りませんが
フロントが無事装着できました。









ノーマルのリア側です。
若干オイルが滲んでいるようです。






ノーマルとビルシュタインの比較

やはり２０ｍｍほどショートストロークになっています。







バンプストッパーも専用品になっていて、
車高調整のネジは上側に来ます。
ルーテシア２用は下側で、調整が面倒でした。




車高は調整式ですので、色々と変えられますが
最低地上高を９５ｍｍ位でセッティング、
アイバッハのスプリングと同じくらいの車高にしています。

乗った感じは第一印象ですが
ノーマルよりも突き上げ感が少なく、
かといって柔らかすぎず、荷重をギュ～っと受け止めてくれる感じです。
もちろん低級な異音もありません。

これから、オーナー様に乗っていただき
インプレッションしていただきます。

価格￥２１００００　税別




 う～ん
カッコイイ









チャンピオンのフラットワイパーブレードをフルサイズ在庫しました。
純正でフラットブレード仕様の車両用で、マルチクリップ（２～３個入り）ですので
ほぼすべての車に装着できます。

１本￥２４００税別　
どのサイズも同じワンプライスです。


Ｕフック車も、お問い合わせください。