J.ENGINE Blog

 アメリカ　ＮＯＣＯ社製
ソーラーチャージャーのご案内です。


小型軽量ドライバッテリー（オデッセイ等）搭載車や
普段あまり乗らない車（クラシックカーや週末だけの趣味車等）
バッテリーが上がりやすい状況といえます。

一般的に小型ドライバッテリーは容量（電気を貯めておく大きさ）が小さく
あまり乗らない車は、ステレオ等の暗電流（バックアップ電源）や、
自然放電等、エンジンがかかっていない時は
少しずつバッテリーは弱っていきます。

バッテリーの端子を外しても
自然放電はしますし
今どきの車はドアを開けるのも大変ですね。

充電器で充電するには近くに電源もなく
バッテリーを外すのも面倒です。

そんなときに、ソーラーチャージャーがおすすめです。



まずは内容ですが
写真の２．５Ｗタイプは充電時電流１８０ｍＡ
ソーラーチャージャー本体（サイズ240X240X17、重さ635g)
シガープラグ付配線
ワニ口クリップ付き配線
吸盤
説明書
￥５５００税別

５Ｗタイプは、充電時電流４１０ｍＡ
ソーラーチャージャー本体（サイズ348X348X17、重さ1.2Kg）
シガープラグ付配線
ワニ口クリップ付き配線
吸盤は付属しません
説明書
￥１０５００税別

両方とも１２Ｖ車専用になります。
ケーブル長さは２４４Cm




早速単独テスト！

いつも使っているハンドライト２個で
１３Ｖ以上発電しています。


プジョー１０６のダッシュ上に置いた
サイズ感はこんな感じです。



プジョーはシガーソケットが常時電源ですので
シガーソケットに刺す・・・
これだけで補充電してくれます。




夜の工場内
ＬＥＤ証明では・・・



約１．４Ｖ
暗電流位は多少補ってくれそうです。
そもそも、ソーラーチャージャーつなげなければ
ゼロですので。
（逆流防止機能付き）


ソーラーチャージャーというくらいですので
基本的には太陽光が必ベストですが
曇りとか、蛍光灯程度の明かりでも
何もないときよりは補充電してくれますので
バッテリー上がり対策には貢献してくれますね。

昼間駐車場に置いてある車両は
過電流保護機能付きで安心、
電源必要なく充電してくれるのですから、ありがたいものです。

通常の鉛バッテリーにつないだ場合、良く乗る車両では
バッテリー上がりも少ないとは思いますが
メンテナンス充電という意味では、長寿命化が大きく期待できますね。


またオプションパーツもありまして


これはダッシュマウント、バッテリーインジケーター付きです。
￥２７００税別

内装のメクラなどにうまく取り付ければ
ソケットをダッシュに差し込み充電できるようになり
充電状態も確認できます。

他には
バッテリー直付けターミナルコネクター　￥１４００税別
ＯＢＤⅡコネクター　￥２９００税別
バッテリー直付けインジケーター付きコネクター　￥１６００税別
もあります。

他に嬉しいのは
防水防塵保護性能がＩＰ６５となっておりますので
ある程度外での使用も想定されているところです。

例えばボンネットあけてバッテリーに
直接接続でも大丈夫です。

注意点としましては当然ですが
故意または不注意にショートさせない
上がったバッテリーの充電はできない
等です。
あくまでも補充電、メンテナンス充電が目的の商品になります。

以前にもブログで紹介させていただきました
メガーヌ３RSですが、その後また進化しました！

今回はパワーアップ＆制動系です。

その内容をご紹介！！

Forgeインタークーラー　￥１６０，０００　税別




ノーマルはこんな感じでついています。




ノーマルとの比較
容量はそんなに変わらないのですが
ノーマルは表面積が小さく、厚く
Forgeは表面積が大きく、薄くなっています。
もちろん表面積が大きい方が冷却効率が良いですね。




パイプ内も段付きがなく、スムーズに空気が流れるようになっています。





IN,OUT共に、パイプの曲がり方も緩やかになっていて
フィッティングもぴったりです。


ターボは、空気を圧縮してシリンダーに取り入れるのですが
空気は圧縮すると熱が出ますね。
その熱を冷却して、空気密度を上げて
容積効率を高める効果があります。

乗った感じはブーストの掛りがスムーズになりました。



取り付けると、迫力がありますね。
個人的には、見せるつもりではないのに
「見えてしまう高性能パーツ」にグッときます。



吸気の次は排気系
という事で・・・





メタルキャタライザー１２０セル　　￥１４０，０００　税別




ノーマルとの比較
体積、重量は共に約半分くらいですね。

内部のセルは１２０で
判りやすいイメージですと
普通の段ボールの断面を丸めたような感じです。

この粗さが排圧を低く抑える要因になっています。

また、フランジの内径も約１０ｍｍ大きくなっていて
排気効率も考えて設計されました。

排圧が低くなりますと
タービンを回す力が大きくなり
ブーストの掛りが変わってきます。

その昔、ターボチューンは
排圧あって一利なし
という時代もありましたね。
４０代後半の人しかわかりません


 これがノーマル






メタルキャタ

フィッティングもばっちりでした。
但し交換は、結構時間がかかります。



そして最後に


デジタルスピード「メタルキャタプログラム」　￥１７５０００　税別
施工して燃調もばっちりです！




パワーアップしたら、ブレーキも強化しましょう！




フロント、リアーのブレーキパッドは
ジェイエンジン　オリジナルの
KG1225(裏メニューの方：初期が強いタイプ）
０～８００度　摩擦係数0.43~0.58μ

KG1115（通常のスポーツパッド）
５０～８００度
踏んだ分だけ効くタイプです。

どちらも１セット　￥１７０００　税別です。


そして今回の新製品
オリジナルステンメッシュブレーキホースセット　￥２２０００　税別


バンジョーボルト、ワッシャー付です。



リアーは左右でフィッティングが異なりまして



ここの黄色いブラケット部分を、１ｍｍ弱位削ります。




フロントはキャリパーのバンジョー部廻り止め突起を２か所、
若干逃げを作ります。



ブラケット類は、ノーマルの付け替えとなります。



ブレーキタッチはかっちりとした感じになり
踏力に対しての反応が上がって
コントローラブルになりました。

ブレーキパッドもストリートでもOKなタイプですので
レース専用パッドといわれているタイプにに比べて
低温時のローター攻撃性も最小限にはなっています。


街中ではエクストリームモードにはできません！
そんな感じにパワーが出まして
リニアモードが一番楽しめるのかな？
といった印象になりました。

もちろん、過激が好きな人には
色々試していただきたいと思います。

久しぶりに新製品のご案内です。

ルーテシア３RSでサーキット走行を楽しまれている方からの
リクエストで、オイルキャッチタンク付けたいんだけど
汎用品だと付ける場所がないので、作ってもらえますか・・・・・

というところからスタートして
新製品となったパターンです。



ルーテシア３RS専用　オイルキャッチタンクセット
￥１８０００　税別、取り付け費別

セット内容
アルミ製タンク本体、シリコンホース、L型パイプ、タイラップ、取り付け用ネジ類



オイルキャッチタンクはストリートでの使用の場合
ブローバイガスと一緒に上がってくる、オイルミストや水分などを回収することにより
ガスと分離してインテークに戻し、インテーク系統のオイル付着を
軽減させるのが、主な目的になります。
言ってみれば、オイルセパレーターの働きになります。

また、サーキット使用に於いては
上記のほかに、エンジンブローした時など
オイルをコースにまき散らさない様にするためのものです。
公式戦では義務付けられていますよね。


----------------取り付け方、内容---------------


バッテリー上側カバーの丸いでっぱりを削り取ります。
（削らなくても付くとは思います）




ステーの位置に合わせて穴あけして付属のボルト、ナットで取り付けします。
カバーの凹みにぴったりフィットします。




ステーは拘って、補強を入れてあります。




タンク裏側は、耐熱布を貼ってガスの熱に対応しています。




これがノーマルラインのホースとチェックバルブです。
既にかなりベトベトで、
インテーク内の様子が予想できる状態です。





純正ブローバイ出口に付属のシリコンホースを取り付けてタイラップでクランプします。




キャッチタンクの入り口までの長さにホースを切って
取り付けます。

このラインは、ノーマルホースラインより上に向きますので
ホース内側についたミストは、自然にエンジンに戻る効果が期待できます。




チェックバルブに
付属のホースと、L型パイプを写真のように取り付けて・・・
（Lパイプの短い方がバルブ側になります）




タンク出口と繋いでガスをインテークに戻します。

これで取り付けは完了です。




ドレンと、ゲージは付けていません。
オイル排出は
ホース２本外して、バッテリーの蓋ごと取り外し
オイルを捨ててください。
パーツクリーナーで掃除すれば、より良いでしょう。



判りづらいですが
内部は入口～出口まで、タンク内をL字に曲げたプレートを設置して
Uターンさせ、なるべく長い工程で抵抗をつけて分離しています。


専用となっておりますが
容量は約１Lと小さ目に薄くなっておりますので
狭いエンジンルームには
汎用としてもお使いいただけると思います。





エンジンルームもそれっぽくなりました。

メガーヌ３RSのチューニングの参考になればと思い、
色々なパーツの取り付け実績や、適合品のご紹介です！

カーボンボンネットも勇ましい
このメガーヌ３RSですが




Sifo製リアカーボンディフューザー




アドバンレーシング
８．５Jの１８インチ軽量アルミホイール
２３５/４０－１８の適合リム幅８J~９．５Jに適合しています。




プレストMPリバースシフトノブ
ジュラコン（非金属）なので夏場ノブを触っても火傷しません（笑）




オリジナルロアバー
ガゼット部に「適度な」補強を入れることで
アンダーステアになることもなく
自然な感じで剛性感を感じることができます。



ここからは、新着情報です。




メタル触媒
ハニカム構造の触媒内部の目の粗さを増して
排気抵抗を少なくするのが目的ですが
排気ガスも純正の触媒よりもきれいになるという他車データも出ています。
ターボ車は排圧を低くするのがセオリーです。

この触媒はデジタルスピードでECUを書き換える
必要がありますが、通常の書き換えよりも
さらにパワーアッププログラムが用意されています！





大容量インタークーラー
純正のインタークーラーよりも冷却効率が高まりますので
吸気温度を下げることができます。
吸気温度が下がりますとシリンダー内の
容積効率が（充填効率ではありません）高まりますので
燃焼効率が上がって、パワーアップ・排気ガスクリーンにつながります。

空気は圧縮すると熱が出ますので
ブーストアップ時にはより効果が発揮されますね。





強化スタビライザー　フロント




強化スタビライザー　リアー





どちらも調整式ですので
スタビライザーの効きを好みで変えることができます。

スタビライザーとは
左右の車高の変化に対して
その差を小さくする働きをしますので
車体のロール量をコントロールすることができる部品です。

上記のスタビライザーの場合は、前後でも効きを変えることができますので
アンダー、オーバーステアの調整を取り付けの穴位置で変えることができます。

但し、ノーズダイブなど
車高の左右差が出ない場合は効力がありませんので
その場合はスプリングの強化が必要になってきます。


どの商品も取り寄せになる場合が多いので
納期などはお気軽にご連絡ください！