J.ENGINE Blog

以前からヘッド単体でお預かりして、ポート加工・バルブガイド製作入れ替えなど
完成していましたヘッドを、いよいよ現車へ載せました。

結構手間が掛かりましたが、まずは載っていたヘッドが外れました。



新旧ヘッドです。



因みに、ポート＆ガイドはこんな感じの仕上がりです。




エンジンが傾いて載っているため、結構作業は大変でしたが
何とか、載せ換え完了間近なところまで来ました。





そして、レデューサーバルブもセットしてエンジンは完成です。




しかーし、アイドリング付近でいまいち調子が思わしくありません。
故障メモリーはMAPセンサー関係がスタチックで入っておりました。
実測値もおかしかったので、


配線図などで、色々調べた結果



Σ(ﾟДﾟ|||)　メインハーネスが、こんな姿になっていました。
以前、サブコンを付けていたところが、分岐部は剥き出し、
割り込ませていたところは、接触不良＆断線です。

これを修復して調子良くなり、一安心です。



その他の作業
季節柄、NUTECコンプブースト施工です。
エアコンON時の負荷が軽減されて、燃費・加速・効きがかなり改善されます。
１３４aガスを使っている車両であれば、基本的にはすべての車両に施工できます。
工賃込で￥４２００です。




SAXOにパワーフレックスのエンジンロアマウント取り付け
ヒールアンドトーなどで、３⇒２速にシフトダウンするときなど
シフトが入りやすくなります。




ルーテシアV6のFキャリパーのブリーダーキャップですが
良くこのように、切れっぱなしで付いているものや、
既に無くなっているものを、よく見かけます。
ゴミや水が入ると詰まったり、錆びたり、固着しますので
ブレンボ製のキャップに交換しました。
１個￥２３１ですので、車検やブレーキオイル交換の際は
交換をおすすめしています。



クリオ２RSにレデューサーバルブ取り付け
PCVは盲をしてあります。

色々な車両に取り付けできますのでお問い合わせください。

かなりエンジンが軽く吹けるようになりますよ。

今週は５月にヘッド交換予定のプジョー３０６S１６の
チューニングヘッドを組めるところまで組んでいます。

各ポートは研磨して、流体の流れを良くするように考えて多少の形状変更をしました。
シートのカットの形状、ガイドの突き出し量なども考慮します。



今回カムシャフトは、ノーマルでいきますので大きければ良いというわけではございません。


バルブガイド製作、シートカット、バルブ研磨、最小面研（０．０７mm）など
基本は全部抑えてあります。

本組み付け前にバルブを一旦入れて、バルブのすり合わせです。

バルブステムシール、スプリング、リテーナー＆コッタ組み付け後


カムシャフトを組み込み、カムホルダーを既定値で締め付けていきます。
因みに、使う液体ガスケットはウルト製の、純正のラインでも使用している
赤いヤツです。
１０６などで組んだ車両はオイル漏れ等無く調子良いようです。
車両が入庫するまではここまでにしておきます。






続いては、クリオV6Ph1のエンジン＆ミッション下ろしです。
タイミングベルト関係の交換の下準備になります。

ついでに
オリジナルのリヤブレスバーの取り付けです。

ここと
ここをリジットでつなぎ合わせることでサブフレームの変形を抑えます。
取り付け部は、アームの取り付け部そのものですので
無駄のない構成となっております。

リヤパッドも以前より残量が少ないのが分かっていたため
交換です。
APP/ジェイエンジンのオリジナルパッドの低ダストタイプAP-8000を取り付けます。
価格は￥１０５００になりまして、純正よりはるかに安い設定になっておりますので
車検など、補修パーツとしてもおすすめできますよ。

因みにカーボン系のスポーツパッドKG１１１５：￥１７８５０も
選べますので、用途によって使い分けてください。


今のところここまでしか進んでいませんので
タイミングベルトの詳細は後日アップすることとします。

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