J.ENGINE Blog

今回は、久々に作業したルノー４のクラッチオーバーホールについて書きたいと思います。

ルノー４はこのくらいバラさないとミッションが降りません。




ものすごい汚れてます。
ボタボタ垂れるほどではなく、長年をかけて少しづつ漏れて、蓄積されたのでしょう。



気が付けばクリーニングだけで、１時間以上格闘していました。



ここからやっと、オイル漏れの修理に取り掛かれます。



ピニオンシャフトのオイルシールを交換するためにフロントカバーを外します。


固着していて、分解するのが大変でしたが何とかいけました。




もとは、こんな感じでした・・・・・・(；´Д｀)





次はココ、クランクシールです。
結構漏れています。




もちろん、クリーニング後交換しました。




カムシールも結構漏れていました。



取り外しは、専用の工具を使用します。




フライホイルの取り付けボルトは、ねじ山を良い状態にして
緩み止めを塗って締め付けます。
クランク側もタップを通しておきました。




フライホイルの面も荒れていますので、面研磨しました。
このまま組んでしまうと、ジャダーの原因になります。




デフシールも交換





デフOリングも交換


レリーズベアリングも、ゴロゴロ音がしています。





カムプーリーも開いて（減って）しまって、すぐベルトが細く減ってしまうので
要交換ですが、新品が生産中止になってしまいました。



そこで、ディアビア製のプーリーを元に、ワンオフ製作しました。





因みに、ステアリングラックも外さないと、ミッションンは外れませんが
注意点があります。
写真のシムが、新車時に厚みが指定されていますので
同じところに付ける必要があります。
「ボディーに対しての直角度を合わせているも」のだと思われます



この車両もマーキングに注意してみると


これが右側




これが左側で、厚さが異なっていました。







スピードメーターケーブルのOリングも交換しましたが
純正は、単品供給ありませんので、サイズを合わせて汎用品になりました。






そんなこんなで、やっとミッションが乗りました。
まだまだ、ゴチャゴチャですが・・・・・・

主目的である、クラッチオーバーホールですが
下ろしたついでに、オイル漏れを直しておくことを、強くオススメします！

いつ部品がなくなってしまう（生産中止）かわかりませんので
先に、部品だけ購入して、保管しておくのも良い方法かと思います。

お問い合わせいただければ、対応させていただきます！

今回は最近作業した内容を、抜粋して書いていきたいと思います。
写真を撮り忘れていることも、しばしばありますので、全部ではありません（汗）。

度々ブログにも登場します、サイドバイクにレデューサーバルブ取り付け。
ツインリードにパイプ径と、角度を合わせてワンオフにて取り付け。



スマートにHID取り付け。フロントのカウルそっくり外さないと作業できませんでした。



シトロエンクサラのクラッチオーバーホール、ジャダーが出るとのことで

フライホイルを面研しました。
ディーラーではフライホイル交換になり、フライホイルが生産中止だから
出来ないと言われての入庫となりました。






クランクシールからエンジンオイルが漏れていますので、交換します。
このタイミングでやらないと、もう一度ミッション下ろしになってしまうところでした。




クラッチカバー一体のレリーズは、クラックが入っていました。
ここが割れてしまうと、クラッチが切れなくなるだけでなく、
ハウジング内がガリガリ傷だらけになります。




そして、最近多いカングーのATF交換です。




クリオ２のマフラーハンガー交換。
完全に切れてしまいました。
長持ちさせる方法がありますので、何かの作業のついでにご相談ください。




ルーテシア２RSのスピードセンサー交換です。
最近、スピードメーターの休憩時間が長くなってきたようです。
これでダメなら、配線を直に半田付けします。






そして、メガーヌクーペの足回り制作に取り掛かります。
ちょっと凝った事をしますので、完成したらアップしたいと思います。