J.ENGINE Blog

クリオ（ルーテシア）V6ビルシュタインショック　Ｖｅｒ２
単体販売始めました！

クリオV6は最近点検などでお預かりしますと
必ずショックのバンプラバーが崩れています。
触るとボロボロ、粉になっちゃいます。



バンプラバーとは
ショックアブソーバーが縮み切る手前で
柔らかく当たって縮み切るスピードをゆっくりにしたり
縮み切らないようにする、
簡単に言いますと、スポンジのようなものです。


クリオV6は特にフロントタイヤとフェンダー（内側含め）の関係性は
バンプラバー破損で、縮みすぎるとタイヤとボディーが干渉してしまいますので
部品破損や走行性能の低下等、色々と問題が起きてしまいます。

高速でステアリングを切って外側のタイヤが沈み込んだ時に
以前よりロール量が増えたとか
こすれるような異音がするようになったとかがその症状の場合があります。

勿論ショックが抜け気味な事もあると思います。

バンプラバー、純正ショックは生産終了、
あってもとても高額な部品でした。
もうすぐ２０年なので仕方が無いことですが
無ければ困る部品です。

そんなことで以前から純正形状の足回りが好みの
お客様には好評でしたオリジナルビルシュタインショックでしたが
今回ショック単体の販売ができるようになりました。



純正ショック
純正はKONIのオイルショックです。
このケース自体がシリンダーになっていて
中にオイルとバルブが直接仕込んであります。
（小さいですが丸井のが純正のバルブです）




純正のロックナットを外して
シャフトを軽くたたくと
オイルと共に、中身が外れてきます。



フロントとリアー
中身を出した純正ケースに
ビルシュタインイエローチューブショックを入れて




ビルシュタインショックに付属のロックナットで
取り付けします。


バンプラバー無いの？
と思われる方もいらっしゃると思いますが
倒立ショックの構造は
メッキのシャフトに見えるところがシリンダーになっていて
黄色い筒がアウターケースです。
そのアウターケースの中のシャフトに計算された長さ、固さの
バンプラバーが仕込まれています。

このショックにすることで
抜けたショック、崩れたバンプラバー
両方の修理＆アップデートができるようになっております。

肝心の乗り心地は
ハードの方向性ではなく
ノーマルスプリング～ジェイエンジンオリジナルスプリングまで
カバーできる減衰特性になっていて
ビルシュタインらしい締まった感じの乗り心地になります。
段差を早く抜けたような場合には
そのピストンスピードにきちんと減衰が追い付いている感じです。









画像のショック、ロックナット、ステッカー、ダストブーツ
各４個セット


￥180,000　消費税、工賃別

フェーズ２の場合はご相談ください。
ショックをお預かりする場合もあります。

今年も色々と皆様にはお世話になり
とても感謝しております！

今年最後の色々作業

これはクリオV6の左フロントブレーキですが
何か変ですね。



エア抜きのブリーダーが下向いちゃってます。

そうです、右用が左についているんです。
右には右用が付いていましたので
左用に交換するしかありませんが
とても高価なのと、オーバーホールキットの設定がありませんので・・・




後々を考えて、いつもオリジナルのブレーキパッドを作ってもらってる
APPさんで、フロントブレーキキットを作ってもらいました。

クリオ（ルーテシア）V6　Ph1&2
オリジナル　フロントブレーキキット
（キャリパー、ブラケット類、332mmローター＆ベル、
パット（摩材選択可）、フロント用ホース、各左右分）
￥２９８０００（税別）

＊オプション　：リアメッシュブレーキホース左右セット　￥１１０００

この４ポットキャリパーはシールキットも安価に出ますし
ローターも純正よりも安価な設定です。
納期掛かりますので、ご相談ください。




こちらの、ノーマルキャリパー用の
ブレーキローターセット￥１４００００とは、別寸法になります。
http://blog.j-engine.jp/2014/07/v6.html





こちらのルーテシアV6はお約束の
ヘッドランプの表面が、細かいヒビなどで劣化しています。

これを磨いて、クリアペイント
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓



ここまで復活します。
左右ヘッドランプ外さない内容で
￥３００００～￥３５０００（程度により）で施工できます。
（お預かりが必要です）
コーティング仕上げではなく
クリアペイントなので
また長持ちしてくれると思います。




シトロエンサクソ




インジェクタークリーニングと




ブロアレジスターの交換です。
風量がおかしい場合は早目の交換をおすすめします。





ルノー４GTL





ディスビを新品に交換してからの
フルトラ加工




和光テクニカルの
フルトラのアンプ　
CDI
パワーエキスパンダーで
点火力を２倍以上にアップ！

坂道もグイグイ上るようになりました。




ゼニスのキャブレターですが、
スロットルのシャフトにガタがありまして
この症状は多くのR4に発生していると思います。

一度シャフトをつまみ、揺すってみてガタを見て
カタカタしたり、アイドリングが変化しましたら
早目の対応をした方がよいでしょう。

ゼニスのキャブレターは生産中止になっていますし、
メーカーの後対応品は
ソレックスで供給ありますが、チョークワイヤーを交換したり
色々と加工しなくては取り付けできません。

そこで・・・・





スロットルシャフトのブッシュを
現物合わせで、製作＆交換しました。




これでシャフトからのエアー吸いもなくなり
アイドリングも安定しました。

キャブレター単体の対応ができますので
宅急便でのやり取りもできます。
心当たりのある方は、ご連絡ください。

もちろん車両ごとのお預かりで
エンジン調整までの作業もできますよ。

キャブの状態にもよりますが
脱着、調整別で
￥１００００～となります。
（２～３週間くらいかかります）





そして、メガーヌ３RS　トロフィーR



以前ブログで紹介いたしました
CAEシフトの取り付けです。

やっぱりカッコイイデスネ～
稲妻シフト出来ますよ。







とうとう、ジェイエンジンも
照明をLED化しました。

LEDの明かりになれるまでに
少々かかると思いますが
水銀灯４００WがLED１００Wになりましたので
かなりのエコと、電気代の節約に期待したいと思います！


お知らせ

明日１２月２９日（火）から
１月５日（火）まで
休業

１月６日（水）から通常営業させていただきます。

１月にジェイエンジンで、作業していただいた
お客様にはもれなく







昔、スーパーカー消しゴム（消えませんでしたが）で
遊んだ世代の人も
そうでない人も

BOXYのボールペンをプレゼントさせていただきます！
＊スーパーカー消しゴムは付きません（笑）


皆さま、良いお年を！！

何時見てもカッコいいですね。
ペイントも綺麗なクリオ２Ｖ６フェーズ１です。

室内はどうでしょうか？



まずは、ダッシュボード・・・
触るだけでこんな感じ。

この手で他の部分を触ったら、色が移っちゃいますよね。

気が付かないで、フロントガラスに置くタイプのサンシェードを
置いたら下側に全部付いて大参事です。





センターコンソールは、色が移ることはなさそうですが、
ホコリが付くと取れなくなります。

間違ってウエスで拭いてしまうと悲惨なことに。





ドアーインナーハンドルは
ドアを閉めるたびに必ず触るので、茶色くなってしまいます。

インナーハンドルの「リペイント」はかなり以前からしておりまして
インナーハンドル下取りで
左右￥１００００　税別です。

上側はリペイント済みです。


ダッシュのリペイントは



当然サラサラしていて、きれいになりました。
脱着、消費税別で￥４００００です。
これは、現物ペイントになります。

ダッシュを外した後にペイントする際
ベタベタをとるのが相当大変でして
吹き出し口などベタベタがない部分は
外してペイントするのですが
プラスチックを溶かして付いているので、
小物脱着は注意して作業します。




センターコンソールのリペイントは


当然ながらこれも綺麗。
脱着、消費税別￥３５０００です。
これも現物ペイントになります。

これもベタベタをとるのが大変でして
サラサラペイントですが、純正塗装に近い色になりました。



ダッシュを外したら
この液晶の照明バルブも交換してしまいましょう。
あとで切れていたら、また外すことになってしまいますよ。
この手の古いバルブは、触っただけで切れてしまうことが多いんです。



ステレオ周りのシルバーの部分は
単体で脱着できませんので
ペイント作業はしておりません。


これでサッパリとなりました。


心当たりのある人は
お問い合わせくださいね。

メガーヌ３RSがブレーキフルードが漏れているとのことで
レッカーにて修理入庫していただきました。

目視点検にて左フロントのブレンボキャリパーの
ブリーダーから青いブレーキフルードが漏れているのを確認後
外してみたところ・・・・

完全にメネジが無くなってしまっています。
これは多分、締めすぎによるものでしょう。

特にブレーキが熱いときに締め付けますと
熱膨張の関係で締めすぎになりやすいので
自分で作業する時は注意してください。

普通はキャリパーの交換を勧められるところですが
安い部品ではないので、修理にて対応することにします。



ヘリサートにて修理しました。
一般的にヘリサートを入れた方が
ねじ山が強くなるといわれています。

幸運にもテーパー部に傷はなく、取り付けエア抜き後も
漏れはありませんでした。

この辺のネジは、自分で何とかしようとして
弄ってしまうと修理が効かなくなることもありますので
弄る前にまずはご相談ください。

また、残りのブリーダー部も若干ネジが傷んでいましたので
タップ、ダイスをかけておきました。

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以下、色々作業です。



グランセニックのフロントバンパーが
クリアのハゲで結構痛んでいます。

お客様曰く、ディーラーに相談したところ
バンパーの交換が必要で、３０万円以上かかるといわれたそうです。

実際は不具合箇所の修正と
ヘッドランプの磨きとペイントで修理できて
修理代金も1/3程度で済みました。

ディーラー外注の板金屋さんは
交換作業メインですので仕方ないかもしれませんね。

板金、ペイント作業もご相談ください。




シトロエンC4

ブレーキ周りの交換でご相談いただきまして





オリジナルの低ダストパッド
AP-8000　前後

OZ製　ブレーキディスク前後４枚
交換させていただきました。


スムーズに交換して終わり、と行きたかったところですが
リアハブベアリングが固着で
結構手間取ってしまいましたが、何とか終了です。






ルーテシア３RS

ニューテックの
NC900RCR（燃焼室カーボン除去剤）と
NC202コンプブーストForエンジン
の施工です。



下の画像が施工前のピストントップの画像です。


ピストンヘッドにカーボンが付着しておりますが

NC900RCR施工後


ピストンに書いてある文字が見えるまできれいになりました。


燃焼室になぜカーボンがあると良くないのか？
何となく解っていても、何故ダメか解っている
人も少ないのではないでしょうか。

カーボンはノッキングの原因になります。
では、ノッキングとは
スパークプラグでの適正タイミングで点火後燃焼（爆発）してほしいのに
カーボンの火種により過早着火してしまい
理想タイミングより早く燃焼してしまうことを言います。
最近の車では上記のようになりますと
点火タイミングを遅らせる制御を入れています。
この制御はパワーダウンに繋がります。

さらにカーボンは、混合気のガソリン分を吸収してしまって
理想空燃比もずらしてしまうのです。
これも最近の車はO2センサーで排気ガス中の酸素量を測って
自動で調整しますが、燃費の悪化などに繋がっていきます。

余談ですがO2センサー自体の劣化も
何となくエンジンの調子が悪いが
テスターを掛けても不具合箇所が入っていないなどの症状になります。


その後、NC202コンプブーストForエンジンで
シリンダー内面のコーティングをして
圧縮圧力の回復をしました。




マフラーも点検してみますと
溶接が剥がれて、サイレンサーとパイプが
動いていましたので外して・・・



溶接しました。





エキゾースト繋がりということで・・・

以前ルーテシアV6の第２触媒が壊れまして
中身がガラガラうるさかったので
メタル触媒にて作り直しました。

例にもれず純正は高価ですので
同症状の方はご相談ください。
（作業自体は車両の持ち込みが必要です）


プジョー１０６ｓ１６

クーラント漏れで富士からレッカーに乗ってやってきました。



原因はラジエターサイドタンクの割れで、
社外良品のラジエターに単純交換で完治しました。






こちらの１０６はアリアントバッテリーに付け替えたことで
フロントの１０数キロの軽量化を果たしました。


ついでに見つけた・・・


クランクプーリーのずれも
リジットプーリーに交換でお納めさせていただきました。



昔は普通に修理していた部分も
最近は交換が主流になってきている気がします。

修理という発想自体もないところも増えていますね。
もちろん交換のほうが早い、安いでしたら
迷わず交換ですけど。