J.ENGINE Blog

今回はルノー４GTLの車検について書いていきます。

２年ぶりの整備となってしまい、また距離も１０万Kmということで
色々なところを直すこととなってしまいました。



まずはクラッチが滑っていましたのでクラッチオーバーホールです。
ディスクが減ってリベットが出てしまっています。




オイル漏れもしておりますので、カムシール交換



クランクシールも交換です。






ロアーのボールジョイントも、ブーツ切れ＆ガタが出ていましたので交換





ステアリングラックブーツ切れ交換







ホイルシリンダーも、ビチャビチャになるほど漏れていまして
シューに染み込んでしまいましたので、両方交換です。






ハブベアリングの傷も激しく交換になりました。

そのほかにも、スピードメーターケーブル切れ交換や、ランプ類の接触不良修理など
かなりのボリュームでした。


そのほかの作業



クリオRSタイミングベルト交換ですが
アイドラーの内側に入るカラーが曲がって付いていたため、
変形していました。


修正して取り付けました。



ルーテシアRSオイルパンガスケットよりオイル漏れ、ですが
サブフレームを外さないとできません。



やっと外れて交換します。
ガスケットは、固くなっておりました。




プジョー３０６S１６のO2センサー交換です。
純正より安価なボッシュ汎用タイプにて、交換しました。
付属の防水カプラーは大きくて邪魔になるので
スプライスにてつなぎ合わせ、収縮チューブで仕上げました。
各車種ありますので、お問い合わせください。

このセンサーで、排気ガスが濃ければ薄く、薄ければ濃く、するように
ECUに信号を送っています。
エンジンがイマイチ調子が悪い、燃費が悪いなど
このセンサーが関係している場合も多いです。
（完全に死んでいるのではなくて、パラメーターの動きが悪いといった感じになります）



テクマグより、新しくリリースされましたホイールになります。

今まで探すのが難しかった、メガーヌ３RS用や、ルーテシア３RS用も
ラインナップされ、価格も割安になりますので
冬用に考えている方は、早めにご連絡ください。
お見積りいたします。
特に、レアサイズはシーズンに入りますと、欠品になる可能性があります。

今週は５月にヘッド交換予定のプジョー３０６S１６の
チューニングヘッドを組めるところまで組んでいます。

各ポートは研磨して、流体の流れを良くするように考えて多少の形状変更をしました。
シートのカットの形状、ガイドの突き出し量なども考慮します。



今回カムシャフトは、ノーマルでいきますので大きければ良いというわけではございません。


バルブガイド製作、シートカット、バルブ研磨、最小面研（０．０７mm）など
基本は全部抑えてあります。

本組み付け前にバルブを一旦入れて、バルブのすり合わせです。

バルブステムシール、スプリング、リテーナー＆コッタ組み付け後


カムシャフトを組み込み、カムホルダーを既定値で締め付けていきます。
因みに、使う液体ガスケットはウルト製の、純正のラインでも使用している
赤いヤツです。
１０６などで組んだ車両はオイル漏れ等無く調子良いようです。
車両が入庫するまではここまでにしておきます。






続いては、クリオV6Ph1のエンジン＆ミッション下ろしです。
タイミングベルト関係の交換の下準備になります。

ついでに
オリジナルのリヤブレスバーの取り付けです。

ここと
ここをリジットでつなぎ合わせることでサブフレームの変形を抑えます。
取り付け部は、アームの取り付け部そのものですので
無駄のない構成となっております。

リヤパッドも以前より残量が少ないのが分かっていたため
交換です。
APP/ジェイエンジンのオリジナルパッドの低ダストタイプAP-8000を取り付けます。
価格は￥１０５００になりまして、純正よりはるかに安い設定になっておりますので
車検など、補修パーツとしてもおすすめできますよ。

因みにカーボン系のスポーツパッドKG１１１５：￥１７８５０も
選べますので、用途によって使い分けてください。


今のところここまでしか進んでいませんので
タイミングベルトの詳細は後日アップすることとします。

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