J.ENGINE Blog

オーディオ関係に多いと思いますが
バッテリーより直に＋電源を室内に引くことがあります。
その場合、ヒューズを入れるのは鉄則ですが
ヒューズの入る前はバッテリーの生の線ですので
ショートするとかなりやばいことになります。

これはどこがやばいと思いますか？

ブレーキパイプはアースが来ています。
また、中には当然ですがブレーキオイルが入っています。

プラスのヒューズが通る前の配線と、アースのブレーキパイプが
擦れてショートすると、最悪穴があいて、中のブレーキオイルに引火してしまいます。

実際この配線も、保護チューブもなく、擦れている跡がありましたので
ブレーキパイプから、離しておきました。



それでは、最近の作業です(^-^)g""



ルノー５ターボ２

純正オイルクーラーホースに、ピンホールがあり
エンジンをかけると、噴水のようにオイルが吹き出してきました、
純正ホースのカシメを、パイプを傷つけないように
割ってから・・・・・




純正と同じラインを通して完成です。
ホースはグッドリッジを使います。
純正とほぼ同じ太さで、しなやかなところが採用理由です。



ウォーターホースも、応急処置で繋いでありますので
今回は全ホース交換することになりました。



エキマニ近くは、熱がかなり出ますので
耐熱のスリーブを被せました。
外れているうちに被せると、後で巻くよりきれいに行きます。



ルーテシア３RS
リヤートーションビームの交換です。




足をヒットして、曲がってしまいました。





アライメントも、しっかり出まして一安心です。


カングー１　１．６MT
車検でお預かりです。



フロントのブレーキローターがかなり減っていましたので
パッドと共に交換です。
ローターも、社外品など取り扱いありますので
是非お問い合わせください。






シトロエンSAXO
一般整備で入庫していただきました。




ブレーキローター＆パッド　F,R共交換です。
フロントはブレンボMAX&フェロードDS２５００をチョイスです。




クラッチオーバーホール



レリーズフォークブッシュ交換



ミッション側のオイル漏れ、各種一式交換



エンジン側、クランクシールもねじ山修正しつつ
交換です。
この時しかできない作業は、極力一緒に作業しておいたほうが
後々良いと思います。



そして、最近多くなってきました
インジェクタークリーニングです。
５００００Km以上の車には、効果がかなり大きいです。

エンジン回転軽くなり、車が前に出るようになります。
多気筒車はエンジンがシンクロしたような感覚になるようです。




そして忘れがちですが、ミッションブラケットの
取り付けスタッドボルトですが、
緩んでいますとスタッドボルトが抜けて
ミッション側が落ちてしまいます。
ドライブしシャフトも抜けてしまうこともあり
エンジン＆ミッションがかなり傾いて
走行不能になることもありますので、注意が必要です。
増し締めしておきました。




プジョー２０６RC
車検＆タイミングベルト交換そのほかで
入庫していただきました。



インジェクタークリーニングもオーダーしていただき施工しました。



ラジエターサブタンクも、漏れてしまっていたため交換。



エア抜きバルブも、真鍮の対策品に交換です。
真鍮というところがミソで、スチールなどのさびてしまう材質ですと
ホースに仕込まれている、プラスチックのナットの奥で
さびてしまって、外れなくなってしまいますよ。




プジョー１０６S１６
エンジン不始動にて、レッカー入庫です。

原因はECUに電源がいかなくなっておりましたので
ハーネスの修正で解決ですが・・・・



オルタネーターを弄ると、電動パワステが
オンオフを繰り返すというレアケースで交換となりました。
以前からチラチラ付いていた、チャージランプも消えました。

その際、ACコンプレッサーも脱着するのですが

右側のパイプがこんな状態で締め込んでありました。
なんとか漏れないようにだけして、取り付けしておきました。
締め付けの時は、注意しましょうね。



そして、ブレーキホースを
オリジナルのステンメッシュにして完了です。

このメッシュホースは、純正のブレーキホースよりも安価ですので
補修に使っていただいても、十分に価値のあるものだと思います。

また、特注もできますのでご相談ください。
古い車で純正が生産中止などというときには
役に立てると思います。