J.ENGINE Blog

ルーテシアも気付けば４型になって
マイナーチェンジ？している時期になりましたが
３型もまだまだ元気です。

今回は、きっかけがあってのビルシュタインB14
装着作業をさせていただきました。


フロントショックですが
この角度からでは特に変なところはないように見えますが・・・




ん？　なんか変？




 スプリングを外してみますと・・・





もっとわかりやすく別角度から・・・
ばねが折れていました！

スプリングの音止めの為の
ナイロンチューブで分離していませんが
中身は完全に折れていますよ。

最近車高が「低くなっている気がする」人は
点検してみてもよいのではないでしょうか。

ちなみに距離は９００００Kmくらいで
以前はディーラー整備です。


知っている限りですと
純正フロントスプリングはチューブが巻いてあるものと
無いものがあって

無いものは初期型で
朝一に車を動かした時などに
「バィーン」みたいな音がするものがありました。

その対策のナイロンチューブがあるために
水が抜けないのが原因だと思います。



純正スプリングも高価ですので、この際距離も出ているので
ビルシュタインB14キットの導入となったわけです。
（純正フロントショック１本￥５００００以上します）


フロント



リアー



 ４輪車高調整式の
減衰調整なしです。

価格は消費税別￥２０００００となっております。


９００００Kmくらいになりますと
外すのにも色々と不具合があるわけで


フロントショックが刺さっているこの部分が
アルミの腐食で、全然抜けてくれませんで
ここで結構苦労しました。


リアーはこんな感じで付きます。




車高は純正比
マイナス２０～５０ｍｍといったところです。

減衰の感じは付けた直後は突き上げ感も
若干強めですが
１０００Kmくらい走りますと
なじんでくる（角が取れる）感じですね。
ビルシュタインは総じてこんな感じです。

ロールも減って、通勤から週末のサーキットまで
無難にこなす感じです。

実際ヨーロッパでも、最近は
ロードユースではあまり固いものは好まれないため
昔のB14よりも、コンフォート寄りのセッティングになっているとのことでした。
＊正規輸入元談

心当たりのある方は要注意ですよ。