J.ENGINE Blog

最近もいろいろな車に入庫していただきまして
ありがとうございます。

ご予約が少し先になっても、お待ちいただているお客様には
大変感謝しております。

プジョー１０６S１６
いつもご利用いただいております。
今回は、ブレーキダクトの製作他で入庫です。




アルミファンネル＆耐熱ダクトで製作しました。
キャリパーへの直接導風は、各部狭く、また街乗りも捨てませんので
タイヤハウス内への導風までになりましたが
これでも結構違います。
パッドの耐熱温度ばかりで対応していきますと、
ローターの温度がどんどん上がる方向になりますので
サーキット志向の方には、オススメです。




プジョー２０６RC
大きくて重いノーマルマフラーを外して・・・



ジェイ・エンジン　オリジナルのステンレスマフラーに交換です。
今回は、センターパイプがサビて半分折れてしまっていまして
後日センターも交換する予定です。




ルーテシア２RSPh2



クラッチオーバーホール＆フライホイル面研です。
レリーズベアリングからの音が、気になっての交換です。



このタイミングでしかできない、クランクシールも交換です。
少し漏れていましたね。



カムカバーからのオイル漏れも直して・・・



レデューサーバルブも付けました。
このルーテシアでは、中低速のトルク感が、かなり良くなります。


忘れがちですが、サブフレームを下ろしたときには
スタビのブッシュも点検しましょう。
サブフレームが付いている時よりも、交換が容易になります。





クラッチの車両とはまた別のRSですが、
クーラント漏れです。
ラジエターからでしたが、点検時は中々漏れてこなくて
漏れを探すのに苦労しました。




ご近所様の１０６S１６です。



社外エキマニのステー部分にクラックが入っていました。
切り取って溶接にて修理です。
スーパースプリント製はこのステーが、かなり前から廃止されていて
なくても問題ありません。



スロットルの洗浄で外してみたら
ステップモーターが、内部で分解していました。
アイドリング不調は、これですね。



マフラーは

新製品
スーパースプリント製
ステンレスマフラー
に交換です。
スチール製から、ステンレス製にバージョンアップです。




エアクリーナーはBMCのCDAに交換です。
エアクリーナー出口～スロットル入口にかけて
内径を絞ることによって、流速を高めるように取り付けています。




シトロエンSAXO


スターターのオーバーランニングクラッチより
すごい音が出ていまして、交換になりました。



HIDの交換もオーダーいただきまして
古いのを外していると、なんと電源の線に巻きつけているだけで
分岐しているところがありました。
勿論きちんと直しておきました。



カングー２　ATF交換です。


こんな色になっていましたので
２の車両も、そろそろATFは、気にしておいたほうがよさそうですね。

次回はタイミングベルトの交換で、お預かりする予定です。

先日、カングー１　２００７年式のタイミングベルト交換をしました。
５～６年落ちで６００００Kmです。
使い方も、９割街乗り＆１割高速という標準的なものですので
消耗具合などが、参考になるかと思います。

タイミングベルトには、結構背中側にヒビが入っています。




タイベルのテンショナー＆アイドラー
アイドラーは、ブリスが出ていて、手で回すとゴリゴリ感があります。
テンショナーは、サビが出ているようです。






エンジンに付いていたときはこんな感じです。
ロックしてしまったら、大変な事になるところでした。




ウォーターポンプ
若干漏れていたようですね。





新品はメタルガスケットの付く対応に、変更されています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　OIDパーツ

NEWパーツ




補器ベルトの状態
ビビだらけです。




そして、テンショナー＆アイドラーです。
特にアイドラー側の音が大きくなっていました。





クランクプーリー
予め、印を付けていましたが、ズレはありませんでした。
多少のヒビはあります。
ただ、このプーリーはほかの車種に比べて、￥６７２０と
安いので、ついでに変えたくなってしまいます。
ちなみに他車種のクランクプーリーは￥３００００前後します。





サーモハウジングに、水漏れの跡があります。




アッパーホース取り付け部の清掃＆シーリングと
サーモパッキンを交換しました。





オルタネータープーリー
左が、現車のプーリー　　右が以前ダンパーがちぎれてしまったプーリーです。




今回はヒビが確認できた程度でしたが・・・・・・





オルタネーター側は、プーリーの当ったあとがついていましたので・・・・





オリジナルのリジットのプーリーに、交換しておきました。
価格は￥８４００です。




インテークマニホールドの下側、カムカバー上に
エンジンオイルがたまっていると思いますが
その対策もしておきました。
ボルトを外してシーリングです。
必ず、１本づつ外さないといけません。

ちょっと見えるのは、ボッシュのプラチナフュージョンプラグです。





レデューサーバルブ取り付けもしましたよ。
カングーにつけての感じは
スムーズ＆エンプレの減少（ATシフトダウン時有効です）
加速アップなど、やはり体感レベルで変わります。



ここ盲しないとだめです。



＝まとめ＝
タイミングベルトは６００００Kmまでには、交換をオススメします。
また、ついでになる部分の作業も、できれば一緒が良いです。
今回交換した部分は、同じ距離だけ乗れるとすれば
１２００００Kmはもつ計算になります。

ついでの部分は１２００００Kmまでは持ちませんので
途中で同じような作業をすることになってしまいます。

今回は写真がありませんが、
エンジンマウントなどもついでの部品になります。


何キロまで乗るか、逆算して作業計画をするのがオススメです。