J.ENGINE Blog

以前にもご紹介したことがありましたが
ワコーズのエコカープラスについて実験をしましたのでご報告です。

その前に・・・・・
この実験の見方に関係することをひとつ

車のラジエターの前または、エンジンルーム側に
冷却用の電動ファンがあるのはご存知かと思いますが
「冷却水が熱くなれば回って、ある温度まで下がると自動的に止まる」
こんな認識だと思います。

このモーターは（他のモーターもそうですが）手で回した時に
軽く回らないといけません。
内蔵のベアリングの具合が悪かったりしますと
回転が重くなって回転抵抗が大きくなります。

回転が重くなるとモーターに流れる電流が大きくなる性質がありますので
ヒューズが切れたり、配線やカプラー、ターミナルの焼け（溶け）
につながりますので、たまに点検してみてください。

ルーテシア２、初代トゥインゴなどは事例もありますよ。

但し、エンジンがかかっているときや、
温間時にはファンが突然回る可能性がありますので
絶対にやめましょう。

エコカープラスの実験とどんな関係があるかといいますと・・・
テスターにはモーターの電流計が付いていまして
どれだけの抵抗があるかを、電流値で見るものです。

電流値大＝抵抗大
電流値小＝抵抗小
これを覚えておいてください。



それでは実験に移りましょう。

右の瓶がエコカープラス
左の瓶がエンジンオイル（TOTALクォーツ７０００　１０W４０）




Aの表示が電流値で
丸いメーターの数値が赤丸の金属片を押し付けるトルクになります。

これはエンジンオイルなし
トルク（負荷）０
電流値は３．５A
これが基準になります。





トルク（負荷）約２００Kgf/cm
エンジンオイルなし
電流値４．８A




今度はエンジンオイルを絡めてから・・・
（丸いところが勢いよく回っていますが飛び散ることはありません
　オイルパンの中はこんな感じになっているのが想像できますね。）




トルクを掛けて5秒くらいは
４．６A



その後３．８Aに下がっていきました。

 これは、エンジンオイルがある程度温まっていない（定着していない）と
潤滑性能が悪いことを意味しています。
温度は概ね６０～７０度です。

（トップカテゴリーのレーシングチームは
　エンジンオイルを温めてから入れるところもあるそうです。）

これがいわゆる「ドライスタート」状態です。
1ヶ月に１度くらいしか乗らない車はまさにこの状態ですね。

ちなみに、エステル系の添加剤が入ったエンジンオイルは
大雑把に言うと、このドライスタートに強いオイルです。





そして、エコカープラスを入れて、混ぜまして・・・・




ドライスタート状態でも
３．６A

エンジンオイル単体で温度が上がってからよりも
電流値が下がっています。




そしてトルク（負荷）を2倍の４００Kgf/cmにしても
３．８Aで安定しました。

この数値でドライスタート状態でも
潤滑がうまくいっていることが示されたわけです。





金属片の削れた跡ですが・・・

左：エンジンオイルなし
中：エンジンオイルのみ
右：エンジンオイル＋エコカープラス

これはあくまでもドライスタートを大げさに再現したものですので
実際はこんなに削れるわけではありませんが、
「ドライスタート」がエンジンにとって良くないことがわかりました。


上の方にも書いたとおり
「じゃあエステル系のオイルを入れればいいじゃないか」
これも正解です。


じゃあエコカープラスを入れる意味は・・・・


そのエステル分も、もっと早く金属に吸着させる性能を持っている
というところです。

言い換えると
高性能なエンジンオイルの性能を
エンジンスタート時（ドライスタート含む）から引き出してくれる
といった感じでしょうか。

オーガニックFM剤がどうとかという説明もありましたが
結果を見れば納得という感じの実験でありました。


ワコーズ　エコカープラス　￥１８９０
エンジンオイル３～４Lに1本添加が必要です。

あまり乗らない、あの車やその車にいかがですか？

もちろんアイドリングストップ車対応です。
エンジンのGO&STOPが多いですから。
（元々、開発したのはそのためだとか）